獨(dú)家專訪赫爾墨斯劉融臻@云和資本張毅&彭昭 | 對(duì)話空天創(chuàng)造者

2021-09-11

深度對(duì)話 | 第一人稱 | 真實(shí)案例 | 展示航空智能人機(jī)交互系統(tǒng)以及資本賽道對(duì)整體無人機(jī)系統(tǒng)方向的產(chǎn)業(yè)投資。



成都赫爾墨斯科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CFO，分管公司財(cái)務(wù)與資本運(yùn)作、戰(zhàn)略、市場(chǎng)、公共關(guān)系、法務(wù)風(fēng)控等多項(xiàng)工作，同時(shí)協(xié)助公司拓展銷售、加強(qiáng)客戶關(guān)系管理。在他的推動(dòng)下，公司建立、健全了基礎(chǔ)管理體系，并完成了兩輪7,000萬元股權(quán)融資和新三板掛牌（NEEQ:872720）。入選"四川省創(chuàng)新型企業(yè)家培養(yǎng)計(jì)劃"，榮獲"成都市優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者"稱號(hào)，是四川省高層次人才頂尖創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和成都市高層次人才頂尖創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)核心成員。

他擁有二十余年股權(quán)投資、兼并收購(gòu)和企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，曾任凱雷投資集團(tuán)中國(guó)西部首席代表兼總經(jīng)理、CSV Capital Partners副總裁；中國(guó)中西部地區(qū)首批CFA（特許金融分析師）持證人，曾作為主要?jiǎng)?chuàng)始人牽頭成立成都CFA協(xié)會(huì)，擔(dān)任首任會(huì)長(zhǎng)、現(xiàn)任副會(huì)長(zhǎng)。


云和資本創(chuàng)始合伙人，統(tǒng)籌負(fù)責(zé)公司投后管理工作，北京大學(xué)光華管理學(xué)院MBA，中南財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際金融學(xué)士，曾任華夏幸?；鶚I(yè)股份有限公司整車及零部件行業(yè)總經(jīng)理、中國(guó)船舶重工國(guó)際貿(mào)易有限公司部門副總經(jīng)理。在中船重工期間獲得國(guó)家國(guó)防科工局先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過6年努力成功獲得出口某國(guó)家潛艇項(xiàng)目，項(xiàng)目金額達(dá)40億美元以上，是迄今為止我國(guó)最大的軍品出口合同。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，組織與項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)十輪的技術(shù)和商務(wù)談判，確定技術(shù)規(guī)格書及融資方案，并多次成功組織、參與集團(tuán)公司高層與包括某國(guó)總理、國(guó)民議長(zhǎng)、國(guó)防部長(zhǎng)等在內(nèi)的最高領(lǐng)導(dǎo)人的商務(wù)及政務(wù)會(huì)談，先后參與投資燧原科技、寧新新材（839719）、昌強(qiáng)重工、安揚(yáng)激光、隆達(dá)超合金、超維科技、赫爾墨斯（872720）、貝馬科技、康立泰、星恒電源等十余家高科技企業(yè)。
 

云和資本高級(jí)合伙人，統(tǒng)籌負(fù)責(zé)公司投資與研究分析工作。

清華大學(xué)自動(dòng)化系控制理論與科學(xué)專業(yè)畢業(yè)，獲工學(xué)碩士學(xué)位。創(chuàng)立物聯(lián)網(wǎng)智庫(kù)，擁有15年智能化產(chǎn)業(yè)研究與行業(yè)咨詢經(jīng)驗(yàn)，10年前開始關(guān)注全球物聯(lián)網(wǎng)的新趨勢(shì)，經(jīng)過與大量物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的長(zhǎng)期交流與研究，對(duì)新一代信息技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，形成了獨(dú)特的認(rèn)知。

同時(shí)身兼IC咖啡發(fā)起人、清華校友TMT協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)軟件產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)嵌入式系統(tǒng)分會(huì)理事等角色，在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具有號(hào)召力。出版著作包括《智聯(lián)網(wǎng)-未來的未來》、《智聯(lián)網(wǎng)·新思維》和《數(shù)字經(jīng)濟(jì)與5G新商機(jī)》。

先后參與投資燧原科技、寧新新材（839719）、安揚(yáng)激光、隆達(dá)超合金、超維科技、赫爾墨斯（872720）、貝馬科技、芯享科技、康立泰、星恒電源等十余家家高科技企業(yè)。


空天界：請(qǐng)您介紹一下赫爾墨斯主要是做什么的，主要產(chǎn)品有哪些？

赫爾墨斯專注于航空智能人機(jī)交互領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展。團(tuán)隊(duì)從創(chuàng)立到現(xiàn)在7年間，以這個(gè)點(diǎn)為基礎(chǔ)，形成了兩大類、共三個(gè)細(xì)分的產(chǎn)品方向。 

第一類是人和仿真、數(shù)字飛機(jī)的交互，這個(gè)方向?qū)?yīng)的產(chǎn)品是模擬機(jī)。

我們的模擬機(jī)主要有兩個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。場(chǎng)景一是針對(duì)一些已定型飛機(jī)，為飛行員提供飛行訓(xùn)練模擬機(jī)。這種模擬機(jī)除了按照民航局或軍隊(duì)要求，為飛行員的基礎(chǔ)訓(xùn)練提供模擬飛行環(huán)境以外，更重要的是提供特情訓(xùn)練環(huán)境，諸如惡劣天氣、飛機(jī)故障等等……通過模擬這些在現(xiàn)實(shí)飛行中很難體驗(yàn)到的特殊情況，飛行訓(xùn)練模擬機(jī)可以幫助飛行員提前積累、掌握更多險(xiǎn)情處置經(jīng)驗(yàn)，避免或大大減少飛行事故的發(fā)生。我們團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)模擬機(jī)的研制和生產(chǎn)，同時(shí)覆蓋到一些軍用飛機(jī)型號(hào)。

場(chǎng)景二是針對(duì)在研發(fā)中的飛機(jī)，提供工程模擬機(jī)。說通俗點(diǎn)，就是為飛機(jī)的設(shè)計(jì)開發(fā)人員提供一個(gè)仿真飛機(jī)的環(huán)境，以幫助他們實(shí)現(xiàn)對(duì)各類機(jī)載設(shè)備的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、評(píng)估、優(yōu)化、測(cè)試，并最終達(dá)到定型狀態(tài)。每一架飛機(jī)從設(shè)計(jì)、開發(fā)到最終定型的整個(gè)過程中，其工程模擬機(jī)也是不斷迭代升級(jí)的，一開始的工程模擬機(jī)可能會(huì)比較簡(jiǎn)單或針對(duì)單一功能模塊，到最后定型階段時(shí)，模擬機(jī)能提供的各種環(huán)境和條件已經(jīng)非常完善，可以達(dá)到類D級(jí)模擬機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)（中國(guó)民航局認(rèn)定的模擬機(jī)最高等級(jí)）。

第二類是機(jī)載航電設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)。這個(gè)方向?qū)?yīng)的產(chǎn)品包括了機(jī)載綜合航電系統(tǒng)和無人機(jī)地面控制系統(tǒng)。赫爾墨斯是國(guó)內(nèi)比較少有的能夠提供整機(jī)綜合航電解決方案的民營(yíng)企業(yè)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)第一家將自研航電送上藍(lán)天試飛成功的民營(yíng)企業(yè)。我們自研的Smart-210機(jī)載綜合航電系統(tǒng)，屬于第四代先進(jìn)綜合航電，主要針對(duì)中小型飛機(jī)如教練機(jī)、輕型戰(zhàn)斗機(jī)、中小型運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)等。一套綜合航電系統(tǒng)包括了顯示控制、核心處理、通訊導(dǎo)航監(jiān)視、信息系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)等。我們既可提供整機(jī)航電系統(tǒng)，也可提供飛行管理、合成視景等分系統(tǒng)應(yīng)用。

同時(shí)，我們把綜合航電相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到無人機(jī)領(lǐng)域，針對(duì)中大型無人機(jī)研發(fā)了無人機(jī)地面控制系統(tǒng)。無人機(jī)地面控制系統(tǒng)是整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)的指揮中心，通過任務(wù)規(guī)劃、飛行管理、載荷管理、鏈路監(jiān)控、信息預(yù)處理、數(shù)據(jù)記錄和回放等功能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)無人機(jī)、鏈路設(shè)備、有效載荷等的實(shí)時(shí)監(jiān)視與控制。我們的無人機(jī)地面控制系統(tǒng)包括了固定式、車載式、便攜式等多種構(gòu)型，可應(yīng)用于實(shí)裝、訓(xùn)練、科研等不同場(chǎng)景。其中，可折疊便攜式無人機(jī)地面站是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，特別適合于島礁、山林、艦艇等復(fù)雜野外環(huán)境下的無人機(jī)起降控制、中繼控制等。

空天界：您投身空天產(chǎn)業(yè)的初心是什么？您是在怎樣一個(gè)契機(jī)下創(chuàng)立的赫爾墨斯？在企業(yè)成立之前您和團(tuán)隊(duì)的核心骨干有過哪些經(jīng)歷？以前的經(jīng)歷對(duì)現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)/幫助是什么？

我們團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在有140人左右，大家憑著對(duì)航空的熱愛、對(duì)赫爾墨斯所從事事業(yè)的認(rèn)可，從五湖四海匯聚到一起。我們很多同事都畢業(yè)于北航、南航、西工大等航空航天院校，并在航空院企里有多年的工作經(jīng)驗(yàn)。我想以羅總和我為例，來講述公司發(fā)展的心路歷程。

首先介紹一下我的搭檔，公司的總經(jīng)理及技術(shù)帶頭人—羅總。他是國(guó)內(nèi)極少數(shù)既精通機(jī)載軟件工程，又持有商業(yè)飛行員執(zhí)照、熟悉多型號(hào)飛機(jī)運(yùn)行的雙料人才。他畢業(yè)于成都電子科大計(jì)算機(jī)專業(yè)，之后去國(guó)外讀書深造，學(xué)習(xí)航空工程理論及飛行駕駛；目前持有FAA/CAAC商業(yè)飛行員執(zhí)照、準(zhǔn)駕機(jī)型8種；既有體制內(nèi)院所工作經(jīng)歷，也有創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷（赫爾墨斯是他第二次創(chuàng)業(yè)）。羅總這樣的專業(yè)背景以及工作經(jīng)歷，對(duì)我們?cè)诤娇疹I(lǐng)域能夠較快地積累技術(shù)、獲取訂單、搭建專業(yè)團(tuán)隊(duì)起到了關(guān)鍵性作用。

我以前曾在基金公司工作多年，大約10年前也是在看項(xiàng)目的過程中（羅總第一次創(chuàng)業(yè)的公司），認(rèn)識(shí)羅總的。當(dāng)時(shí)，被羅總對(duì)航空的熱愛、對(duì)技術(shù)的癡迷所感染；不過更令我贊賞的是他對(duì)比大多數(shù)技術(shù)專家來講，對(duì)行業(yè)\產(chǎn)品有更深邃的商業(yè)構(gòu)想。雖然當(dāng)時(shí)因?yàn)楦鞣N原因并沒有投資，但我們就此成為了朋友。

直到他2014年從國(guó)外深造歸來，而我也正想“脫虛向?qū)崱?，所以一拍即合誕生了赫爾墨斯。當(dāng)然，除了剛才提到的一些因素外，我們選擇在2014年創(chuàng)辦赫爾墨斯的一個(gè)非常重要的原因是，我們感覺航空產(chǎn)業(yè)的春天正在臨近：就在這一年，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)生了很多有意義的事情。首先，國(guó)產(chǎn)第一架渦扇噴氣支線飛機(jī)ARJ21取得了中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證；其次，我國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線客機(jī)C919開始結(jié)構(gòu)總裝；此外，中國(guó)商飛和俄羅斯簽署了合作備忘錄，CR929飛機(jī)進(jìn)入了籌備階段…..“大飛機(jī)”項(xiàng)目更大的意義在于，推動(dòng)我國(guó)航空工業(yè)的體系、標(biāo)準(zhǔn)、人才和生態(tài)鏈更加完善。這對(duì)于投身航空產(chǎn)業(yè)的企業(yè)來講，打開了一扇更寬闊的門，帶來大量的行業(yè)機(jī)會(huì)。

因此，我們?cè)?014年開啟了赫爾墨斯航班。殊不知?jiǎng)?chuàng)業(yè)之路，知易行難；尤其扎根航空領(lǐng)域，需要非常多的耐心與堅(jiān)韌。而今回頭，已是七載。

空天界：請(qǐng)您介紹一下云和資本，您主要關(guān)注的領(lǐng)域以及投資邏輯是什么？

云和資本致力于推動(dòng)國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化、自主核心技術(shù)發(fā)展，定位于對(duì)新興產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資。我們團(tuán)隊(duì)的核心成員匯聚了北大、清華等各個(gè)名校的精英，具有豐富的投資管理經(jīng)驗(yàn)。我們的行業(yè)背景有來自投行、國(guó)家部委、央企、律所、互聯(lián)網(wǎng)、高科技行業(yè)……同時(shí)吸納了投資的政策、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、法律、財(cái)務(wù)等多方面的人才。公司可以給企業(yè)提供全方位的資金支持以及企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，市場(chǎng)營(yíng)銷等服務(wù)。團(tuán)隊(duì)成員管理的資金已經(jīng)達(dá)到了數(shù)十億元，并投資了近百個(gè)項(xiàng)目，歷史平均業(yè)績(jī)超過4.4倍?，F(xiàn)在我們旗下管理的基金有近10支，包括太湖云和科技成果轉(zhuǎn)化創(chuàng)投基金、北京國(guó)舟云和創(chuàng)業(yè)投資基金等多支基金。這些基金直接參與投資了國(guó)內(nèi)數(shù)十家領(lǐng)先的自主創(chuàng)新高科技公司。以我個(gè)人來講，本身也是一個(gè)有多年的工業(yè)和軍工領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)的合伙人，并且主要聚焦領(lǐng)域?yàn)楦叨搜b備制造以及軍工軍民融合。

我們的投資邏輯很簡(jiǎn)單。第一，從大方向上來看，在我國(guó)的強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略中，高端裝備和軍工這兩方面都是不可或缺的。從我國(guó)當(dāng)前面臨的復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境中，我們政府看到了高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，所以政府現(xiàn)在逐步加大重視和投入，在政策的扶持下一定會(huì)出現(xiàn)更多的投資機(jī)會(huì)。第二，從細(xì)分層面來說，我們公司有技術(shù)，財(cái)務(wù)等多維度具體的選擇標(biāo)準(zhǔn)。在初步符合公司規(guī)定的具體標(biāo)準(zhǔn)的情況下，我們?cè)俑鶕?jù)自身的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及行業(yè)專家的意見，從中選出一些具有國(guó)際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的、可以在關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行國(guó)產(chǎn)替代的、有較高技術(shù)壁壘的公司進(jìn)行投資。赫爾墨斯就是我們?cè)谝恍┨厥忸I(lǐng)域精選出來的公司，我們認(rèn)為它具有很高的技術(shù)壁壘。

空天界：目前與您的產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有哪些合作機(jī)會(huì)？您認(rèn)為他們?yōu)槭裁催x擇與赫爾墨斯合作呢，您認(rèn)為赫爾墨斯未來在產(chǎn)業(yè)鏈之中應(yīng)該扮演何種角色？

在航空領(lǐng)域，挑大梁的肯定是以中國(guó)商飛、航空工業(yè)集團(tuán)為代表的國(guó)家隊(duì)。但現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)、軍機(jī)型號(hào)的研制、生產(chǎn)任務(wù)很重，國(guó)家隊(duì)也難免覆蓋不足。所以，國(guó)家提出了“小核心、大協(xié)作”的發(fā)展模式。對(duì)于赫爾墨斯來說，首先是做好國(guó)家隊(duì)的配套、做好服務(wù)，其次在國(guó)家隊(duì)覆蓋不足的領(lǐng)域，例如跨境合作，開展一些創(chuàng)新工作。

那么，合作伙伴為什么選擇與赫爾墨斯合作呢？或者換句話說，赫爾墨斯的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？能給客戶創(chuàng)造什么樣的價(jià)值呢？我想以綜合航電產(chǎn)品為例，做一些闡述：

首先，我們產(chǎn)品定位于為中小型飛機(jī)提供整機(jī)航電系統(tǒng)，同時(shí)在我們擅長(zhǎng)的航電分系統(tǒng)領(lǐng)域?yàn)?3部/25部飛機(jī)和主力軍機(jī)航電提供配套。選擇這樣的產(chǎn)品定位邏輯其實(shí)很簡(jiǎn)單，大飛機(jī)航電總體我們現(xiàn)在沒有能力去做，而且這樣大項(xiàng)目肯定會(huì)交給國(guó)家隊(duì)來牽頭；但在中小型飛機(jī)領(lǐng)域，我們存在一些技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品差異化的亮點(diǎn)。我們的Smart-210綜合航電系統(tǒng)是基于奧地利鉆石的Dart系列飛機(jī)平臺(tái)開發(fā)出來的。這是一個(gè)很重要的事，因?yàn)檠邪l(fā)整機(jī)航電系統(tǒng)首先需要飛機(jī)平臺(tái)，否則就是無根之木，無源之水。這也是國(guó)內(nèi)具備航電整機(jī)集成解決方案能力的企業(yè)非常少的原因。赫爾墨斯算是趕上了一個(gè)機(jī)遇，2015年當(dāng)我們正在籌劃航電產(chǎn)品的時(shí)候，恰好遇到奧地利鉆石以及其國(guó)內(nèi)合作伙伴中科飛機(jī)在尋找航電配套供應(yīng)商。如果錯(cuò)過這個(gè)機(jī)遇，今天我們想做航電，也許還找不到飛機(jī)平臺(tái)了。當(dāng)然，我們研制的Smart-210是一個(gè)通用航電開發(fā)平臺(tái)，不僅局限于Dart系列飛機(jī)，還具備更廣譜的適配性。

其次，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)技術(shù)帶頭人羅總有國(guó)外學(xué)習(xí)深造、行業(yè)實(shí)操開飛機(jī)的經(jīng)歷，我們可能對(duì)全球通行的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)得比較快、理解相對(duì)深。例如，航空導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用。航空導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)包括ARINC 424導(dǎo)航數(shù)據(jù)、障礙物數(shù)據(jù)和3D地形數(shù)據(jù)，它融合3D合成視覺等技術(shù)，可以為飛機(jī)實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、智能地提供地形感知及近地告警等高級(jí)功能，是先進(jìn)綜合航電系統(tǒng)的重要模塊。團(tuán)隊(duì)很早就與美國(guó)杰普遜公司（也是標(biāo)準(zhǔn)的提出者）、中國(guó)民航二所、航天四維在航空數(shù)據(jù)領(lǐng)域展開合作，并自研了航空導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)工具軟件，自制了VFR目視航圖和IFR儀表飛行圖。

第三，我們針對(duì)中小型飛機(jī)的需求，提出了高度集成一體化的設(shè)計(jì)架構(gòu)，把以往可能需要多家單位研制并聯(lián)調(diào)調(diào)試的功能集成在一起了。例如，我們把顯示和核心處理機(jī)集成到一張板卡上、把諸多無線電模塊集成到一個(gè)處理板上并支持插拔替換等。這些設(shè)計(jì)，可以在確保性能足夠、冗余充分的情況下，減少對(duì)空間的占用、對(duì)連接線纜的使用（減重），可根據(jù)飛機(jī)需求靈活配置，同時(shí)達(dá)到控制成本的目的，因?yàn)橹行⌒惋w機(jī)對(duì)成本相對(duì)敏感。

此外，赫爾墨斯研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品，可以為自主可控、國(guó)產(chǎn)替代提供選擇。除了剛才講到的綜合航電以外，我再講一講模擬機(jī)。由于在前幾年，國(guó)內(nèi)模擬機(jī)企業(yè)的技術(shù)能力、工程經(jīng)驗(yàn)還相對(duì)比較欠缺，我國(guó)大飛機(jī)最早一批的工程模擬機(jī)和飛行訓(xùn)練模擬機(jī)都是以CAE為代表的國(guó)際巨頭研制的。但國(guó)外巨頭們比較狠，在模擬機(jī)數(shù)據(jù)包等方面一直“卡我們脖子”。赫爾墨斯自2014年成立以來，就重點(diǎn)關(guān)注國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展機(jī)會(huì)。在跟隨中國(guó)商飛、航空工業(yè)做了若干圍繞“大飛機(jī)”研發(fā)的小項(xiàng)目之后，我們?cè)诮鼛啄觊_始逐漸承接一些重點(diǎn)項(xiàng)目，例如ARJ飛機(jī)顯示與告警綜合仿真設(shè)計(jì)平臺(tái)、C919飛機(jī)虛像視景顯示系統(tǒng)/飛行模擬設(shè)備等。在這個(gè)過程中，我們參與了不少數(shù)據(jù)開發(fā)、整理和完善工作。今年，我們將重點(diǎn)交付ARJ系列飛機(jī)MOC8試驗(yàn)臺(tái)-基礎(chǔ)平臺(tái)項(xiàng)目，這也是該機(jī)型的第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)全動(dòng)模擬機(jī)。這意味著國(guó)內(nèi)企業(yè)開始具備研制生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)模擬機(jī)的能力；假以時(shí)日，將可以與國(guó)外巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)。

空天界：云和資本在投資赫爾墨斯的時(shí)候，有思考過或者提出一些未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)期和設(shè)想嗎？

我們是有一些考慮的。首先航空航天領(lǐng)域是我們重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，在航空領(lǐng)域里，我們認(rèn)識(shí)了赫爾墨斯公司。經(jīng)過我們認(rèn)真的調(diào)研，認(rèn)為這家企業(yè)具備較高的技術(shù)門檻。并且在民營(yíng)企業(yè)中，它在某些細(xì)分領(lǐng)域做的是非常突出的。

在航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是原材料制造和航空裝備的主要組成部分，中游是軍用航空裝備和民用航空裝備。軍用航空裝備包括戰(zhàn)斗機(jī)、教練機(jī)、特種飛機(jī)等等，民用航空裝備包括公共航空運(yùn)輸裝備和通航運(yùn)輸裝備。下游是航空裝備的維修、保護(hù)、保養(yǎng)以及相關(guān)的服務(wù)行業(yè)。赫爾墨斯在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中屬于上游當(dāng)中的控制系統(tǒng)模塊，主營(yíng)業(yè)務(wù)是模擬機(jī)仿真、機(jī)載綜合航電系統(tǒng)、無人機(jī)地面控制系統(tǒng)這幾個(gè)核心領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域它取得了一些很重要的階段性成果。同時(shí)在各自的細(xì)分領(lǐng)域，它處于領(lǐng)先的位置，所以它的對(duì)比優(yōu)勢(shì)是比較強(qiáng)的。

“十四五”期間 ，C919、ARJ21等一系列的飛機(jī)陸續(xù)投入了商用。據(jù)前一段時(shí)間我們向赫爾墨斯劉總了解，在這期間他們很多產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)完成了實(shí)驗(yàn)，或者已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)驗(yàn)的評(píng)定階段。等這些中大型的民用無人機(jī)、商用飛機(jī)的技術(shù)漸趨成熟，行業(yè)的認(rèn)知產(chǎn)生共識(shí)以后，我們認(rèn)為整個(gè)市場(chǎng)的需求一定會(huì)產(chǎn)生爆發(fā)式的增長(zhǎng)，因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域某些方面的國(guó)產(chǎn)替代已是必然趨勢(shì)。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)我們有幾點(diǎn)考慮：第一，軍民融合核心部件的自主可控是我國(guó)航空航天業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。這個(gè)需求是剛性的，尤其根據(jù)最近兩三年的整個(gè)國(guó)際局勢(shì)來看，大家都知道，我們?cè)俦茏屖菦]有辦法的。這促使國(guó)家下定決心，對(duì)自主可控尤其對(duì)一些關(guān)鍵性領(lǐng)域的自主可控，一定要更加的完善，投入大量的資金人力進(jìn)行突破。

第二，在綜合航電系統(tǒng)、飛行模擬的細(xì)分市場(chǎng)，它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是比較突出的，中長(zhǎng)期確定性較強(qiáng)，發(fā)展空間比較大。隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)陸續(xù)研發(fā)成功，大型無人機(jī)投入商用，我們認(rèn)為這個(gè)行業(yè)應(yīng)該至少迎來10年的紅利期。當(dāng)然這是根據(jù)類似C919等的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)實(shí)際投入正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間判斷的，窗口期的開啟雖有一定偶然性，但爆發(fā)是必然的。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)大小型飛機(jī)，針對(duì)航電系統(tǒng)研發(fā)費(fèi)用就要超過200億，所以我們認(rèn)為赫爾墨斯切入的綜合航電系統(tǒng)、飛行模擬等細(xì)分領(lǐng)域符合整個(gè)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，符合我們對(duì)整個(gè)行業(yè)的判斷。

現(xiàn)在赫爾墨斯與一些大客戶，如商飛、中航有過多年的深入合作，新的產(chǎn)品也取得了認(rèn)證，在軍品的領(lǐng)域也取得了一些進(jìn)展。我們了解到赫爾墨斯的技術(shù)門檻是比較高的，技術(shù)積累也很久，公司研發(fā)能力很強(qiáng)，具備這些優(yōu)勢(shì)的同時(shí)它又掌握了一些核心技術(shù)包括：先進(jìn)的綜合航電、高精數(shù)學(xué)建模仿真的核心技術(shù)，在航空導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)、3D地形感知與近地告警等領(lǐng)域也有一些技術(shù)儲(chǔ)備，在某些方面取得了國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先地位。我們認(rèn)為赫爾墨斯這么多年的技術(shù)積累和技術(shù)門檻使它在未來的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，它的很多技術(shù)是經(jīng)過部隊(duì)和商用客戶驗(yàn)證過的。所以我們認(rèn)為它的稀缺性是比較強(qiáng)的，只要保持良好的技術(shù)積累，保持技術(shù)領(lǐng)先，在未來發(fā)展空間是非常大的。

剛才張毅講的內(nèi)容，我非常有共鳴，所以我想補(bǔ)充兩句。我們內(nèi)部在討論赫爾墨斯這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，都覺得這個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)壁壘很高，而且赫爾墨斯能把這個(gè)技術(shù)難度變成過硬的商業(yè)價(jià)值，這是我們非?？春眠@個(gè)項(xiàng)目的原因。

我是學(xué)自動(dòng)控制的，所以對(duì)于航空航天這樣的高精尖設(shè)備的控制，我知道它的難度有多大。赫爾墨斯又是國(guó)內(nèi)少有的能夠提供綜合航電、飛行模擬仿真系統(tǒng)、航空導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的一家綜合性的公司，這些特點(diǎn)都讓這個(gè)項(xiàng)目非常出彩。

投資這個(gè)項(xiàng)目讓我們覺得非常有緊迫感，能讓我們有緊迫感的項(xiàng)目是很少的。緊迫感在于：我們看了行業(yè)的綜合性數(shù)據(jù)，一個(gè)飛行員從學(xué)校畢業(yè)到成為一個(gè)真的窄體機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，他需要至少10年的培訓(xùn)期，這個(gè)培訓(xùn)期就需要有模擬和仿真系統(tǒng)來支撐他整個(gè)的學(xué)習(xí)過程。之前這些系統(tǒng)30%以上都是由國(guó)外提供的，很少有國(guó)內(nèi)的企業(yè)能夠提供這樣的設(shè)備，尤其是呼應(yīng)到剛才張總說的國(guó)產(chǎn)替代的浪潮。中國(guó)需要有這樣的一些頂尖型的企業(yè)，把這部分責(zé)任承擔(dān)起來。赫爾墨斯真的把這塊頂起來了，成為了這個(gè)技術(shù)的擎舉者，類似于擎天柱的一家企業(yè)，而且它是一家非常出色的民營(yíng)企業(yè)。在仿真模擬之外，它還做了綜合航電，航空導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)，這些在民營(yíng)企業(yè)里都是非常出類拔萃的，這些也是我們?nèi)χС趾諣柲拱l(fā)展的一個(gè)原因。

以民營(yíng)企業(yè)之力，承擔(dān)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重任，這是赫爾墨斯做得非常出色的一點(diǎn)。而且赫爾墨斯這家公司在行業(yè)里面生態(tài)的定位卡得特別好，很好的嵌入到整個(gè)生態(tài)鏈里面的一個(gè)核心環(huán)節(jié)上。它抓的是系統(tǒng)和飛行員的結(jié)合點(diǎn)，真正能夠提升飛行人員的素質(zhì)。而我覺得綜合素質(zhì)是通過資金或者通過技術(shù)不能完全解決的東西。

空天界：在航空航天產(chǎn)業(yè)，云和資本會(huì)從哪幾個(gè)維度篩選備投企業(yè)？

一般我們?cè)谠u(píng)價(jià)項(xiàng)目時(shí)，有7條核心的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。包括團(tuán)隊(duì)、技術(shù)門檻、是否有合理的估值、現(xiàn)金流、產(chǎn)品的研發(fā)能力、市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展空間。

（1）是關(guān)注團(tuán)隊(duì)背景，最重要的是團(tuán)隊(duì)所掌握的技術(shù)。商業(yè)航天是系統(tǒng)工程，需要掌握核心技術(shù)的一群人，并且在團(tuán)隊(duì)中一個(gè)要有一個(gè)主心骨，可以找到合適的決策機(jī)制。

（2）是關(guān)注創(chuàng)業(yè)公司的細(xì)分市場(chǎng)精準(zhǔn)度，重點(diǎn)是公司的自我定位要明確。

（3）技術(shù)門檻高，技術(shù)積累久。公司研發(fā)能力較強(qiáng)，掌握核心技術(shù)。

（4）是關(guān)注以實(shí)用為目標(biāo)的成本控制能力，在商業(yè)市場(chǎng)內(nèi)，應(yīng)當(dāng)將良品率和成本控制綜合考慮，得到最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，一切以數(shù)據(jù)說話。

（5）是關(guān)注企業(yè)運(yùn)作的思維方式。

（6）是關(guān)注市場(chǎng)渠道，除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，國(guó)際化市場(chǎng)也是重點(diǎn)。

（7）估值合理，估值上升空間大，有較高概率可實(shí)現(xiàn)科創(chuàng)板退出。

對(duì)于每一個(gè)企業(yè)，我們都會(huì)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系來衡量。首先赫爾墨斯是滿足我們這7條項(xiàng)目評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的，除此之外赫爾墨斯還在整個(gè)生態(tài)鏈上展現(xiàn)了很多價(jià)值，所以它實(shí)際上是超出我們項(xiàng)目評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的一家出色的企業(yè)。

空天界：您在融資過程中，對(duì)投資人的選擇有什么標(biāo)準(zhǔn)嗎？為什么選擇與云和資本合作？

首先非常感謝張總、彭總以及云和資本對(duì)我們的認(rèn)可。企業(yè)不斷發(fā)展，為股東創(chuàng)造效益、為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值、為員工創(chuàng)造成長(zhǎng)空間，也是我們的使命所在。

談到融資，我知道創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在早期會(huì)碰到很多的問題：缺錢、缺人、缺市場(chǎng)、缺戰(zhàn)略，可能也缺技術(shù)。有些問題我們自己能夠解決，但有些問題是需要借助外部的資源去解決的。在創(chuàng)業(yè)初期，我認(rèn)為最重要的一件事是先拿到企業(yè)發(fā)展的資金。

目前，國(guó)內(nèi)一級(jí)市場(chǎng)的投資總體來說還是比較短期的，很多基金都是“3+2”結(jié)構(gòu)的，這代表他們需要在3-5年內(nèi)甚至更短的時(shí)間能夠變現(xiàn)。因此，大部分投資都聚集在后期，也就是Pre-IPO階段。雖然目前部分投資機(jī)構(gòu)的投資階段已經(jīng)有所前移，但總體投早中期項(xiàng)目的投資機(jī)構(gòu)還是偏少；尤其是像航空航天這個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)門檻和行業(yè)壁壘都很高，無法像To-C的業(yè)務(wù)一樣讓每個(gè)人都感同身受，可能很多投資人看不懂，而不敢投。

基于這些認(rèn)識(shí)，我認(rèn)為企業(yè)在初始發(fā)展階段最重要的是拿到錢。在還有選擇的基礎(chǔ)上，我們?cè)賮砜?，潛在的投資人里有無對(duì)行業(yè)有更長(zhǎng)周期的認(rèn)知、愿意陪伴企業(yè)一起成長(zhǎng)的投資人。如果投資人有這樣的理念，想必它在這個(gè)行業(yè)也會(huì)有豐富的資源，這樣就能在戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品定位、市場(chǎng)開拓、技術(shù)交流和互補(bǔ)、人才引進(jìn)等方面給予企業(yè)更多的指導(dǎo)和幫助。但如果后者不可兼得，拿到資金是第一位的。赫爾墨斯何其有幸，在前期獲得了云和資本的投資與后續(xù)不斷的支持。

空天界：從宏觀的角度，您認(rèn)為當(dāng)前我國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？

未來10-20年的航空產(chǎn)業(yè)非常值得期待。以我們自己所從事的細(xì)分行業(yè)來講：

第一、飛機(jī)模擬機(jī)。在過去多年，飛機(jī)模擬機(jī)只在一小部分的軍用飛機(jī)領(lǐng)域存在機(jī)會(huì)。但從“十四五”開始，專業(yè)級(jí)飛機(jī)模擬機(jī)行業(yè)的系統(tǒng)性機(jī)會(huì)來了。前面提到，國(guó)產(chǎn)的民用機(jī)已經(jīng)正式走上了商用化的進(jìn)程，這對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的配套供應(yīng)商包括模擬機(jī)供應(yīng)商來講是一個(gè)莫大的行業(yè)機(jī)會(huì)。通過邏輯推算和市場(chǎng)調(diào)研，我們知道平均每15架飛機(jī)就需要配套一臺(tái)D級(jí)全任務(wù)模擬機(jī)，才能滿足飛行員訓(xùn)練需求。包括FTD等其他各類模擬機(jī)，僅在民機(jī)領(lǐng)域就有100-200億的市場(chǎng)需求。赫爾墨斯的目標(biāo)就是在這個(gè)百億量級(jí)的的蛋糕里能夠分掉一塊。而軍用飛機(jī)模擬機(jī)無論是從存量還是增量需求來看，其數(shù)字比民機(jī)更大，能達(dá)到300-400億。

第二、綜合航電系統(tǒng)。我們企業(yè)專注在航空裝備的智能人機(jī)交互方向上。隨著未來飛行智能化的要求越來越高，整個(gè)航電在飛機(jī)的價(jià)值占比會(huì)越來越高，可能會(huì)高到40%以上。

第三、無人機(jī)地面控制系統(tǒng)。我們認(rèn)為無人化、智能化，是未來武器裝備及工業(yè)設(shè)備的發(fā)展方向。無人機(jī)不僅將作為作戰(zhàn)部署的先鋒，甚至還將成為主力。作為國(guó)內(nèi)最早有型號(hào)定型，專業(yè)為各類無人機(jī)提供通用化“遙控器”的企業(yè)，我們已經(jīng)深刻感受到行業(yè)需求在撲面而來。基于無人機(jī)地面控制系統(tǒng)的應(yīng)用，我們下一步還可切入到無人車、無人船等更大范圍的無人控制系統(tǒng)領(lǐng)域。

總之，我認(rèn)為航空領(lǐng)域在未來的10年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間是一個(gè)黃金發(fā)展期。這是我們國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略所決定的。例如，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目是劍已出鞘、必當(dāng)成功。赫爾墨斯也會(huì)去追隨這樣一個(gè)歷史性的機(jī)遇。

空天界：以投資人的視角，您認(rèn)為當(dāng)前我國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？

從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)上來看，我們有自己的一些理解：


第一、這個(gè)領(lǐng)域的很多企業(yè)天花板非常高，甚至有的企業(yè)幾乎沒有天花板，有非常好的發(fā)展空間。


第二、國(guó)家對(duì)這些企業(yè)有很多政策支持，包括《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》以及國(guó)家對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些規(guī)劃支持。航空工業(yè)是保護(hù)國(guó)家安全、助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。


第三、中國(guó)一些企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力以及在全球的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)是非常明顯的，這也為我們做相關(guān)的一些投資布局增強(qiáng)了信心。


尤其是最近幾年，我國(guó)航空工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，在產(chǎn)品先進(jìn)性、自主創(chuàng)新能力、融入全球產(chǎn)業(yè)鏈等方面取得了較大突破，推動(dòng)我國(guó)由航空工業(yè)大國(guó)向航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。我國(guó)航空工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，有利于帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈中各級(jí)供應(yīng)商不斷提高技術(shù)水平、擴(kuò)大市場(chǎng)份額。


第四、航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完整了，形成了以航空領(lǐng)域的集團(tuán)為主干，以民營(yíng)企業(yè)為分支的這樣一個(gè)比較健全的生態(tài)結(jié)構(gòu)。民營(yíng)企業(yè)是航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)中不可或缺的一股力量。


在這一健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，我國(guó)航空工業(yè)通過體制機(jī)制創(chuàng)新，推動(dòng)民營(yíng)資本和社會(huì)產(chǎn)業(yè)資本向航空產(chǎn)業(yè)投入，積極參與航空產(chǎn)業(yè)分工，創(chuàng)造更多價(jià)值。這有利于航空工業(yè)配套產(chǎn)品的發(fā)展模式不斷成熟，行業(yè)內(nèi)企業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。


綜上四點(diǎn)，航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)很好的產(chǎn)業(yè)，我們也會(huì)持續(xù)的在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里布局。


我從事軍工十幾年了，對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的某些方面有深刻體會(huì)。我認(rèn)為整個(gè)航空行業(yè)發(fā)展自主可控、國(guó)產(chǎn)替代是一個(gè)大家都意識(shí)到的重要趨勢(shì)。因?yàn)槲覀儑?guó)家要成為一個(gè)航空航天的強(qiáng)國(guó)，所以國(guó)外對(duì)我們各種“卡脖子”。而航空航天關(guān)鍵性器件的國(guó)產(chǎn)化是中國(guó)政府和所有國(guó)人的夢(mèng)想，尤其是在軍工領(lǐng)域，我們不僅要做到自主可控和國(guó)產(chǎn)替代，更重要的是一個(gè)“強(qiáng)”字。在航空航天領(lǐng)域，從硬件設(shè)備的載有量來看，我國(guó)已經(jīng)是一個(gè)大國(guó)，但從核心技術(shù)的儲(chǔ)備深度來看，我們還不是一個(gè)強(qiáng)國(guó)。

我們海軍或空軍的一些產(chǎn)品，某些計(jì)算的指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際的先進(jìn)水平，甚至接近國(guó)外最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，但是但是設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性卻差強(qiáng)人意。如果有公司能夠在自主可控與國(guó)產(chǎn)替代領(lǐng)域提高某一產(chǎn)品的可靠性，未來是非常有前途的。另一方面我們的很多產(chǎn)品適用性不強(qiáng)，商業(yè)化程度不高。據(jù)我的了解，整個(gè)航天領(lǐng)域主要產(chǎn)品的核心芯片已經(jīng)可以做到完全國(guó)產(chǎn)化。但是它的成本過高，普適性不強(qiáng)，如果將來某些公司能夠降低這些產(chǎn)品的成本也是非常好。這是我認(rèn)為整個(gè)航空航天行業(yè)在未來的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

空天界：您覺得航空航天產(chǎn)業(yè)自身現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

在目前這個(gè)歷史階段，我認(rèn)為這是一個(gè)最壞的一個(gè)時(shí)代，更是一個(gè)最好的一個(gè)時(shí)代。挑戰(zhàn)固有，機(jī)會(huì)更多。

我們所面臨的挑戰(zhàn)一方面來自于技術(shù)的封鎖。曾經(jīng)有人提問：“C919，如果歐美不提供發(fā)動(dòng)機(jī)了，我們?cè)趺崔k？會(huì)不會(huì)導(dǎo)致大飛機(jī)之夢(mèng)就此破滅？”對(duì)于這個(gè)問題，至少我本人沒有辦法很好的去回答；作為一家中小民營(yíng)企業(yè)，也沒有能力去解決這么大的一個(gè)課題。這是我們面臨的最大挑戰(zhàn)。但是，我認(rèn)為我們也不必過于恐慌。我們的航空產(chǎn)業(yè)其實(shí)就像80-90年代起步的汽車產(chǎn)業(yè)一樣。最早大家都覺得我們不行，但現(xiàn)在我國(guó)的汽車工業(yè)也已經(jīng)崛起。至少我們還有CJ-1000，已經(jīng)能夠解決有無問題。

另一方面是國(guó)內(nèi)的體系和標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，例如航電開發(fā)需要遵循的DO-254/DO-178等國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，例如ARINC 424航空導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)。為什么歐美的產(chǎn)品可以做的性能更好、更穩(wěn)定？是因?yàn)樗麄儚难邪l(fā)到生產(chǎn)制造的體系是完善的。每一次技術(shù)改型、產(chǎn)品迭代都有非常完整、詳細(xì)的履歷記錄。后面的人看到前面的這些記錄，就能知道整個(gè)開發(fā)的邏輯是什么樣的。而國(guó)內(nèi)由于各種因素，在產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性方面存在一些缺失。

未來，我們只要在體系和標(biāo)準(zhǔn)方面形成共識(shí)、循序漸進(jìn)，大家用更長(zhǎng)周期的心態(tài)一起為這個(gè)行業(yè)添磚加瓦。相信再過10-20年，我們和先進(jìn)國(guó)家的差距會(huì)越來越小。

同時(shí)，歐美的技術(shù)封鎖，也給赫爾墨斯這樣的企業(yè)提供了“國(guó)產(chǎn)替代”的機(jī)會(huì)。我們最近有些項(xiàng)目，坦率說單論技術(shù)，我們還干不過老外；但現(xiàn)在沒法用老外的了，只能在國(guó)內(nèi)企業(yè)中挑優(yōu)秀的選手，于是我們就拿到了這樣的機(jī)會(huì)。

空天界：從投資者的視角，您覺得航空航天產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展最大的挑戰(zhàn)是什么？投資航空航天產(chǎn)業(yè)最大的挑戰(zhàn)是什么？

在航空這個(gè)領(lǐng)域，除了剛才劉總提到的技術(shù)挑戰(zhàn)，還有生態(tài)挑戰(zhàn)、人才引進(jìn)挑戰(zhàn)，這些都是從供應(yīng)端來看的。如果我們從需求側(cè)來看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)需求關(guān)系也在發(fā)生變化，對(duì)于航空的需求分為民用和軍用兩種。

從民用方面的需求來看，疫情和后疫情時(shí)代對(duì)整個(gè)民用的需求影響是比較大的，現(xiàn)在各國(guó)之間的通航問題也間接導(dǎo)致國(guó)際旅行變成一種新常態(tài)。企業(yè)如何更好地滿足新常態(tài)的這些需求，也是需要企業(yè)積極思考的，同時(shí)在這個(gè)過程中還會(huì)誕生一些新的需求。霍普金斯大學(xué)測(cè)算顯示，實(shí)現(xiàn)群體免疫需要70%-90%人口接種疫苗，全球疫苗需求至少為100億劑?？挂叩碾y點(diǎn)來自于生產(chǎn)后的物流運(yùn)輸。

中美貿(mào)易影響了地區(qū)和地區(qū)之間的一些國(guó)際局勢(shì)。國(guó)際局勢(shì)、貿(mào)易的往來是國(guó)際空運(yùn)底層變化的一些基礎(chǔ)。分析這些相關(guān)的趨勢(shì)，也能更好的了解整個(gè)航空市場(chǎng)未來發(fā)展的格局和節(jié)奏。

基于對(duì)供應(yīng)端和需求端的一些分析，我們認(rèn)為航空航天領(lǐng)域雖然有種種挑戰(zhàn)，但每個(gè)問題都是能找到解決方案的。它是值得投資的，也是我們長(zhǎng)期看好的一個(gè)領(lǐng)域，即使這個(gè)領(lǐng)域?qū)ν顿Y人來說有很大的挑戰(zhàn)。

我們也在持續(xù)思考為什么要投資這個(gè)領(lǐng)域？從我們?cè)坪唾Y本的角度來說，如果不投資航空航天這個(gè)領(lǐng)域，我們投資的布局是不完整的。我們把航空航天這個(gè)領(lǐng)域作為我們投資版圖中不可或缺的一部分。既然定下來，就需要積累自己的行業(yè)知識(shí)和智慧，要做好長(zhǎng)期陪跑的準(zhǔn)備，能夠推進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，又不過多的參與。但是作為投資人又很想了解企業(yè)發(fā)展的各種數(shù)據(jù)，所以在投資過程中需要一些耐心。除此之外，還要不斷學(xué)習(xí)相關(guān)的行業(yè)知識(shí)，包括技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)等等，這些都是投資人必備的能力。

空天界：時(shí)下越來越多航空航天技術(shù)專家轉(zhuǎn)型創(chuàng)業(yè)，面對(duì)這一思維方式和角色的轉(zhuǎn)變，您有什么感悟？

從研究院所下海創(chuàng)業(yè)：第一、需要有一個(gè)長(zhǎng)周期艱苦奮斗的心態(tài)。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還是相對(duì)封閉，其產(chǎn)品研發(fā)、銷售渠道建立，尤其是機(jī)載設(shè)備要走適航的道路，總體周期是比較長(zhǎng)的，所以一定不能夠急于求成。

第二、要建立好團(tuán)隊(duì)。大多數(shù)技術(shù)專家都只擅長(zhǎng)技術(shù)，可能在公司的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)管理等方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，有的可能會(huì)拘囿于自己對(duì)產(chǎn)品的理解來做開發(fā)，導(dǎo)致產(chǎn)品早于市場(chǎng)的需求或超過市場(chǎng)的需求；有的可能因?yàn)樵瓉碓谘芯吭核安徊铄X”的環(huán)境下、習(xí)慣了大手大腳花錢，導(dǎo)致成本很高。因此，一定要搭建一個(gè)比較完善的團(tuán)隊(duì)，大家分工協(xié)作。

空天界：作為投資人，您認(rèn)為空天創(chuàng)造者必須具備哪些優(yōu)勢(shì)和特質(zhì)？

第一、個(gè)人素養(yǎng)。一個(gè)企業(yè)做的成功，首先企業(yè)家這個(gè)人肯定是成功的，他才能有這樣的內(nèi)涵去支撐做大一家企業(yè)。所以從外在的企業(yè)規(guī)模，也能看出這個(gè)企業(yè)家本身的格局和個(gè)人的素養(yǎng)。

第二、堅(jiān)定的內(nèi)心。每個(gè)人的選擇都是有機(jī)會(huì)成本和時(shí)間成本的，他做這件事情就意味著放棄了許多其他可以做的事情。企業(yè)家選擇了這樣的一條路徑，就讓我們看出來他走這條路的堅(jiān)定信念。

第三、戰(zhàn)略眼光和市場(chǎng)敏感性。評(píng)估一項(xiàng)技術(shù)，還要考慮時(shí)間的因素，把時(shí)間作為一個(gè)重要的變量去看待。選擇提前10年，還是提前3年進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)生的結(jié)果可能會(huì)有天壤之別。

空天界：云和資本都會(huì)為企業(yè)提供什么樣的賦能支持呢？

云和資本在投前有“云和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資研究院”，投中我們會(huì)積極的和企業(yè)交流，投后管理方面有“將相云和企業(yè)家中心”。

為進(jìn)一步推進(jìn)利用創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，幫助科研成果的盡快轉(zhuǎn)化，云和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資研究院與國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展中心，共同開展了“運(yùn)用創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)方式帶動(dòng)地方新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑研究”的課題，并形成了成果報(bào)告《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究》。在研究的過程中，我們被投企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、亮點(diǎn)自然而然受到了更大的關(guān)注，赫爾墨斯也接待了領(lǐng)導(dǎo)和專家們的調(diào)研和參觀。

在投后管理方面，將相云和企業(yè)家中心組織常態(tài)化的企業(yè)訪談，并成功幫助多家企業(yè)對(duì)接投資人、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴等資源。

總體來說，云和在投前、投中、投后有一個(gè)完善的支撐體系。在航空航天領(lǐng)域我們投資了一些像赫爾墨斯這樣非常出色的企業(yè)，投資這些企業(yè)讓我們對(duì)航空航天領(lǐng)域有更加深入的了解。在投后這個(gè)層面，我們目前做的是比較克制的，不過多插手企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，但企業(yè)希望和我們交流的時(shí)候，我們會(huì)積極的回應(yīng)。同時(shí)我們也會(huì)幫企業(yè)做一些對(duì)外的宣傳，對(duì)接一些上下游的相關(guān)資源。當(dāng)然我們還有很大的提升空間，希望劉總他們能給我們提建議，讓我們做得更好。

空天界：您從投資人下場(chǎng)做創(chuàng)始人，可以給其他正在和資本溝通對(duì)接的同行朋友們提一些建議嗎？

企業(yè)要做好自己的功課，在融資過程中首先要回答好幾個(gè)問題，然后再去跟投資人去溝通。

第一個(gè)問題：為什么要做這件事情？這其實(shí)包括兩個(gè)維度，一個(gè)是我們的市場(chǎng)的機(jī)會(huì)在哪里，細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模有多大；另一個(gè)是時(shí)機(jī)是不是剛剛好，不要太早，不能太遲。

第二個(gè)問題：為什么是我們？細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局如何？我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？我認(rèn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力包括技術(shù)、壟斷資源、獨(dú)特的商業(yè)模式、團(tuán)隊(duì)配置等。其中，技術(shù)可精確到開發(fā)架構(gòu)、算法、核心專利層級(jí)；關(guān)于團(tuán)隊(duì)配置，在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)要成功，更需要團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，因此我們要看團(tuán)隊(duì)核心成員是否具備獨(dú)擋一面的能力，并能夠彼此互補(bǔ)、形成合力。

第三個(gè)問題：我們打算怎么做？總體戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃、銷售布局等等?，F(xiàn)在已經(jīng)做了什么？取得了怎樣的階段性效果？例如研發(fā)成果、歷史財(cái)務(wù)報(bào)表、在手訂單等。

第四個(gè)問題：我們的資源需求是什么？還差什么樣的資源？人、財(cái)、物的需求是什么？不一定提得非常準(zhǔn)，但是要在一個(gè)量級(jí)層面。其中，主要是融資計(jì)劃，當(dāng)然錢也不是融得越多越好，差不多夠就好；有時(shí)候企業(yè)錢太多了，也未見得是好事，容易沖動(dòng)。以及資金使用計(jì)劃。

最后一個(gè)問題：拿到資源之后，我們能夠給予什么樣的回報(bào)？盈利預(yù)測(cè)是怎樣的？企業(yè)也需要去思考這個(gè)問題，因?yàn)榇蠹页蔀橐患胰艘院罄媸且恢碌摹?/span>

空天界：您接下來的想做什么？有什么新產(chǎn)品/服務(wù)的規(guī)劃可以透露嗎？

我們企業(yè)制定了3個(gè)“五年規(guī)劃”，現(xiàn)在處在第二個(gè)五年之中?，F(xiàn)階段，我們的團(tuán)隊(duì)和資質(zhì)建設(shè)基本完善，技術(shù)和產(chǎn)品總體達(dá)到了80%上下的成熟度，有過合同簽約記錄的客戶群體也發(fā)展到了50多家，在行業(yè)中有了一定的認(rèn)知度。與此同時(shí)，正如剛才所談到的，隨著以ARJ21/C919為代表的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)陸續(xù)投入商用、中大型軍民用無人機(jī)的需求迅速增加等市場(chǎng)機(jī)會(huì)的漸次成熟，以及國(guó)際形勢(shì)的復(fù)雜變化，對(duì)自主可控、國(guó)產(chǎn)替代的需求將不斷增加，公司正面臨著一個(gè)絕佳的歷史窗口期和戰(zhàn)略機(jī)遇期。因此，對(duì)赫爾墨斯來講，在這個(gè)階段最重要的任務(wù)之一就是科技成果轉(zhuǎn)化，推動(dòng)公司在營(yíng)收與利潤(rùn)等方面上一個(gè)大臺(tái)階，盡快達(dá)到科創(chuàng)板或創(chuàng)業(yè)板的上市標(biāo)準(zhǔn)。

聚焦到技術(shù)和產(chǎn)品層面，我們未來幾年的一些發(fā)展規(guī)劃大概是這樣的：

在模擬機(jī)領(lǐng)域，前期緊跟國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，已經(jīng)取得了一些階段性的成果，基本掌握了部分型號(hào)飛機(jī)的模擬機(jī)開發(fā)技術(shù)和工程經(jīng)驗(yàn)。下一步，我們要把這些成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用到商業(yè)訓(xùn)練領(lǐng)域。同時(shí)，我們也在重點(diǎn)推進(jìn)幾個(gè)型號(hào)軍用訓(xùn)練模擬機(jī)的項(xiàng)目。在技術(shù)方面，我們也將會(huì)在仿真顆粒度算法、產(chǎn)品配置構(gòu)型優(yōu)化等方面進(jìn)一步精進(jìn)。

在航電領(lǐng)域，我們前期已經(jīng)建成了Smart-210綜合航電系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)在針對(duì)教練機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等中小型飛機(jī)在提供不同層次的產(chǎn)品配套。同時(shí)，我們也計(jì)劃將一些已經(jīng)形成一定優(yōu)勢(shì)的分系統(tǒng)板塊繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，例如基于NextGen的飛行管理系統(tǒng)和航空導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)。飛行管理系統(tǒng)(FMS)是大型飛機(jī)航空電子系統(tǒng)的核心技術(shù)之一，集數(shù)據(jù)庫(kù)管理、飛行計(jì)劃、航跡預(yù)測(cè)、性能計(jì)算、飛行導(dǎo)引等功能于一體。它一方面充分考慮飛行員人機(jī)交互的訴求，采用基于直覺、觸控的解決方案；另一方面基于軌跡的運(yùn)行(TBO)和基于性能的導(dǎo)航(PBN)兩項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，并結(jié)合合成視覺和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)，幫助飛行員獲取更強(qiáng)大的態(tài)勢(shì)感知能力。其中，TBO在原三維軌跡的基礎(chǔ)上加入時(shí)間維度，形成四維軌跡(4DT)，并在特定的航路點(diǎn)上滿足所需到達(dá)時(shí)間(RTA)限制；PBN充分利用飛機(jī)多種導(dǎo)航設(shè)備, 使其擺脫對(duì)地基導(dǎo)航臺(tái)的依賴，在更大的航行范圍內(nèi)滿足所需導(dǎo)航性能(RNP)的要求。在這個(gè)方向上，我們正在積極參與某幾型國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的航電研發(fā)項(xiàng)目，也同時(shí)在與北航民航數(shù)據(jù)通信及新航行系統(tǒng)科研基地合作，各方共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化落地。

在無人機(jī)地面控制系統(tǒng)領(lǐng)域，如前面所談到，我們認(rèn)為無人化、智能化，是未來武器裝備及工業(yè)設(shè)備的發(fā)展方向。下一階段，我們將繼續(xù)配合好相關(guān)單位，做好通用化“遙控器”，在人機(jī)功效、產(chǎn)品性價(jià)比等方面做得更優(yōu)秀，為更多的主機(jī)單位服務(wù)。同時(shí)，積極開展有人無人協(xié)同、蜂群、云架構(gòu)地面站、AI輔助決策等前沿課題研究。

過去幾年到現(xiàn)在，我們一直是一個(gè)學(xué)習(xí)者和追趕者。未來，當(dāng)我們有了一個(gè)更高的臺(tái)階以后，我們希望能夠向華為這樣優(yōu)秀的企業(yè)學(xué)習(xí)，做一些推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的事情。

空天界：未來有什么投資計(jì)劃，主要的投資方向在哪里？

航空航天這個(gè)領(lǐng)域是我們重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)方向，我們也在積極的做一些企業(yè)溝通和項(xiàng)目?jī)?chǔ)備。很高興今天能參加空天界的訪談，能夠接觸到更多的企業(yè)，希望更多企業(yè)能來和我們聯(lián)系。

除此之外，云和資本在投資領(lǐng)域?qū)用嬷攸c(diǎn)關(guān)注新一代信息技術(shù)、高端裝備制造、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、綠色發(fā)展、生物醫(yī)藥等，先后直接投資數(shù)十家國(guó)內(nèi)領(lǐng)先自主創(chuàng)新高科技公司。

最近我們也在集中關(guān)注綠色發(fā)展領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域有點(diǎn)像兩三年前的芯片產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)，處于爆發(fā)前夜的蓄勢(shì)期。我們會(huì)以長(zhǎng)期的心態(tài)來陪伴企業(yè)發(fā)展。

當(dāng)然在其他一些領(lǐng)域我們也會(huì)積極布局。因?yàn)槲覀冊(cè)谟龅胶玫膭?chuàng)業(yè)者、好的項(xiàng)目的時(shí)候，都會(huì)覺得非常有共鳴，大家思維的共振頻率非常的相似，期待接觸更多優(yōu)秀的項(xiàng)目。

空天界：最后請(qǐng)三位嘉賓給其他的空天創(chuàng)造者總結(jié)幾句心路歷程或者美好祝福吧！

我對(duì)同行們有一句話想分享，就是“守得云開見月明”。這一波行情迅猛而持久，大家擼起袖子加油干吧。

在我以前的從業(yè)經(jīng)歷里，已經(jīng)有幸見識(shí)了下五洋捉鱉的，下潛深度達(dá)到7000米的蛟龍?zhí)?，現(xiàn)在更想見證上九天攬?jiān)碌暮娇蘸教祛I(lǐng)域創(chuàng)造中國(guó)人的奇跡，同時(shí)我也堅(jiān)信航空航天領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)幾家創(chuàng)造奇跡，領(lǐng)先世界的偉大公司。當(dāng)然了，我同時(shí)更希望這些都是我們?cè)坪唾Y本發(fā)現(xiàn)并投資的。


我認(rèn)為讓一個(gè)投資人后悔的，不是投錯(cuò)了哪個(gè)項(xiàng)目，而是錯(cuò)過了哪個(gè)項(xiàng)目。我們認(rèn)為如果不投資航空航天這個(gè)領(lǐng)域，將是非常后悔的一件事情。我們?cè)坪唾Y本會(huì)堅(jiān)定的在航空航天這個(gè)領(lǐng)域做投資和布局。



云和資本，致力于推動(dòng)國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化、自主核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，定位于對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)高科技中小企業(yè)進(jìn)行投資，重點(diǎn)關(guān)注新一代信息技術(shù)、高端裝備制造、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、綠色發(fā)展、航空航天、高技術(shù)醫(yī)藥醫(yī)械等方向，其他還包括新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域。



成都赫爾墨斯科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱"公司"）創(chuàng)立于2014年，是一家專注于航空智能人機(jī)交互系統(tǒng)領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的民營(yíng)控股、國(guó)有參股企業(yè)，下屬成都紫瑞青云航空宇航技術(shù)有限公司等成員單位。公司在成都建有研發(fā)中心和生產(chǎn)加工中心，在北京、上海、西安等城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

公司秉承“立志高遠(yuǎn)，技術(shù)成就夢(mèng)想”的發(fā)展理念，以自研“高精度數(shù)字飛機(jī)開發(fā)技術(shù)”、“融合空域?qū)崟r(shí)三維顯示與控制技術(shù)” 、"態(tài)勢(shì)感知與主動(dòng)避障融合算法"等核心技術(shù)牽引，已形成模擬機(jī)與仿真、機(jī)載綜合航電系統(tǒng)、無人機(jī)地面控制系統(tǒng)三大核心主業(yè)，是國(guó)內(nèi)少數(shù)具備航空電子系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)及集成能力的民營(yíng)企業(yè)。公司研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于航空科研院所、飛機(jī)主機(jī)研發(fā)制造企業(yè)、飛機(jī)維修改裝企業(yè)、航空院校、航空公司等數(shù)十家國(guó)內(nèi)外客戶。

主要產(chǎn)品：

1、模擬機(jī)與仿真

公司自研"RT-Cloud實(shí)時(shí)飛行仿真設(shè)計(jì)測(cè)試平臺(tái)"，掌握高精度飛行性能仿真算法并擁有完整的飛行性能模型庫(kù)，掌握飛機(jī)參數(shù)辨識(shí)算法并掌握或熟悉多型號(hào)機(jī)型數(shù)據(jù)，掌握成熟的仿真航電開發(fā)技術(shù)，以及柔性座艙及高仿真設(shè)備研制技術(shù)。公司業(yè)務(wù)主要聚焦于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)等的飛行訓(xùn)練與工程仿真市場(chǎng)：

1)為飛行員及相關(guān)航空從業(yè)人員提供符合認(rèn)證的IPT（綜合程序訓(xùn)練器）、FTD（飛行訓(xùn)練器）、FFS（全任務(wù)飛行模擬機(jī)）等各級(jí)飛行訓(xùn)練設(shè)備?？蛻魹楹娇展尽⒑娇赵盒５?；

2)為各類型飛機(jī)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、評(píng)估、優(yōu)化、測(cè)試等研制過程提供仿真設(shè)備及技術(shù)開發(fā)服務(wù)?？蛻魹楹娇湛蒲性核?、航空院校等。

2、機(jī)載綜合航電系統(tǒng)

公司以"融合空域下實(shí)時(shí)三維顯示與控制"等核心技術(shù)為牽引，自研了面向中小型飛機(jī)的"SMART綜合航電系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)"。SMART綜合航電系統(tǒng)采用高度集成一體化、多余度、全圖形化顯示與控制的設(shè)計(jì)理念，具備性價(jià)比高、安全冗余度高、操作簡(jiǎn)捷等特點(diǎn)。

系統(tǒng)主要應(yīng)用于教練機(jī)、中小型運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的新機(jī)型航電配套、老舊飛機(jī)航電改裝或加裝升級(jí)。根據(jù)用戶要求及應(yīng)用場(chǎng)景不同，既可提供符合民航適航標(biāo)準(zhǔn)（支持CAAC/EASA/FAA取證）的整機(jī)航電集成解決方案，也可提供航電合成視景、3D地形感知與近地告警、航空數(shù)據(jù)庫(kù)等分系統(tǒng)應(yīng)用。

3、無人機(jī)地面控制系統(tǒng)

公司無人機(jī)地面控制系統(tǒng)在充分運(yùn)用機(jī)載綜合航電系統(tǒng)與有人機(jī)飛行性能仿真算法等技術(shù)的基礎(chǔ)上，自研通用化GCS軟件開發(fā)平臺(tái)，采用"通用化、一體化架構(gòu)與模塊化配置、輕便化"的設(shè)計(jì)理念，可兼容適配多型號(hào)無人機(jī)，具備適用性廣、性價(jià)比高、部署快捷、人機(jī)交互友好等特點(diǎn)。

該系統(tǒng)可提供固定式、車載式、便攜式等多種構(gòu)型，其主要應(yīng)用方向如下：

1)為各型號(hào)大型無人機(jī)配套實(shí)裝地面控制系統(tǒng)。客戶為無人機(jī)研發(fā)制造單位、無人機(jī)用戶單位等；

2)為無人機(jī)飛行操作員/任務(wù)操作員提供各類模擬訓(xùn)練系統(tǒng)?？蛻魹楹娇赵盒！o人機(jī)用戶單位等；

3)為無人機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、評(píng)估、優(yōu)化、測(cè)試等研制過程提供實(shí)裝測(cè)試或模擬系統(tǒng)，開展有人無人協(xié)同、蜂群、云架構(gòu)地面站、AI輔助決策等前沿課題研究?？蛻魹闊o人機(jī)研發(fā)單位、航空院校等。

▍市場(chǎng)空間

智能人機(jī)交互是開展新型武器裝備、航空航天、智慧教育等領(lǐng)域研究不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)

2020年11月26日，中國(guó)商飛公司發(fā)布《中國(guó)商飛市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2020-2039年）》，該報(bào)告也對(duì)未來20年全球和中國(guó)的民用飛機(jī)市場(chǎng)作出分析與預(yù)測(cè)。報(bào)告預(yù)計(jì)，未來20年中國(guó)航空市場(chǎng)將接收50座以上客機(jī)8725架，市場(chǎng)價(jià)值約1.3萬億美元，折合人民幣約8.97萬億元。

隨著民用大型客機(jī)進(jìn)入量產(chǎn)階段，以及軍用飛機(jī)數(shù)量不斷上升，預(yù)計(jì)2021年我國(guó)航電系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到249億元左右。綜合模塊化航空電子系統(tǒng)是航電系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)，將替代聯(lián)合式航電系統(tǒng)，未來市場(chǎng)將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)2021-2025年，我國(guó)綜合模塊化航空電子系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將以12%左右的增速上升。

2015-2019年，我國(guó)智能人機(jī)交互界面市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，年增長(zhǎng)均超過12%。2019年，我國(guó)智能人機(jī)交互界面市場(chǎng)規(guī)模從2015年的194.6億元，增長(zhǎng)到312.6億元，復(fù)合增長(zhǎng)約12.6%；未來幾年我國(guó)智能人機(jī)交互界面受市場(chǎng)因素影響，增長(zhǎng)幅度有所降低，但仍保持穩(wěn)定發(fā)展趨勢(shì)，從2019-2027年8年復(fù)合增長(zhǎng)預(yù)計(jì)達(dá)到8.0%，預(yù)計(jì)到2027年，我國(guó)智能人機(jī)交互市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到579.9億元。

▍行業(yè)價(jià)值

近幾年來，人機(jī)交互體系和用戶界面方式一直在經(jīng)歷著快速的演變和創(chuàng)新，當(dāng)今我們置身于數(shù)字化、智能化的信息時(shí)代，人機(jī)界面系統(tǒng)設(shè)計(jì)與其他學(xué)科的交叉融合變得越來越緊密。人機(jī)界面從傳統(tǒng)的按鍵、控制開關(guān)等部件顯示的人-機(jī)交互單一模式，逐漸融合媒體交互技術(shù)、動(dòng)畫、虛擬仿真等新興學(xué)科知識(shí)，發(fā)展成為人與大數(shù)據(jù)系統(tǒng)相互交流和溝通，決策與執(zhí)行的交互媒介。

前國(guó)內(nèi)正處于人機(jī)交互體系由數(shù)字化控制向智能控制自然交互發(fā)展過渡的一個(gè)關(guān)鍵階段。先進(jìn)人機(jī)交互設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)成為國(guó)家層面的重要技術(shù)攻關(guān)方向和面向未來高端競(jìng)爭(zhēng)的手段和措施，在智能制造、載人航天、載人登月、教育等領(lǐng)域得到愈來愈重要的作用，自我國(guó)出臺(tái)《中國(guó)制造2025》以來，強(qiáng)調(diào)推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品。隨著信息技術(shù)、新能源、新材料等重要領(lǐng)域和前沿方向的革命性突破和交叉融合，正在引發(fā)新一輪產(chǎn)業(yè)變革，人機(jī)界面已經(jīng)成為智能工業(yè)不可缺少的部分。

▍發(fā)展趨勢(shì)

《中國(guó)制造2025》《國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等戰(zhàn)略規(guī)劃中，人工智能、智能機(jī)器人、5G通信、航空航天裝備、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備等重點(diǎn)攻關(guān)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和落地應(yīng)用，均需要用到高效、自然、智能、新型的人機(jī)交互技術(shù)，融入了腦控、眼控、手勢(shì)、體感、語(yǔ)音、遙操作等新型交互方式，已成為智能制造、載人航天、載人登月工程、武器裝備、單兵作戰(zhàn)系統(tǒng)、現(xiàn)代教育、社會(huì)服務(wù)等領(lǐng)域的關(guān)注焦點(diǎn)。先進(jìn)人機(jī)交互已經(jīng)上升成為國(guó)家戰(zhàn)略需求的關(guān)鍵技術(shù)。

未來的人機(jī)交互體系有望構(gòu)建完備的智能控制自然交互體系，構(gòu)建沉浸的3D交互顯示系統(tǒng)與多通道的人機(jī)交互方式，為用戶提供栩栩如生和身臨其境的沉浸式交互體驗(yàn)。未來的人機(jī)交互將更重視用戶的直覺與感官，產(chǎn)品將允許用戶利用自身固有的認(rèn)知習(xí)慣及其所熟知的生活化行為方式進(jìn)行的交互動(dòng)作，旨在提高交互的自然性和高效性。