CAIEC實(shí)錄 | 高慶吉：民航科研產(chǎn)出與成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用
2021-01-14
航空公司也講究一站式出行服務(wù)，春秋航空擁有屬于自己的航空信息支撐體系。
各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓，下午好！很榮幸在這里和大家進(jìn)行分享討論，曹教授介紹中提到，臨空經(jīng)濟(jì)是未來發(fā)展中非常重要的點(diǎn)，那么在這個(gè)區(qū)域里應(yīng)該有什么？我關(guān)注的方向是民航科創(chuàng)產(chǎn)出與成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。今天我想把對(duì)于這一方向的粗淺認(rèn)識(shí)與大家討論、交流，主要內(nèi)容分為以下四部分。
首先是民航科創(chuàng)之源。今天到場(chǎng)的是搞投資和創(chuàng)新的同仁，我們共同關(guān)心一個(gè)問題，民航科創(chuàng)從哪出來？
我認(rèn)為有以下幾類：高等院校、民航科研機(jī)構(gòu)、主力企業(yè)、其他團(tuán)體。中國(guó)民用航空局直屬的本科院校是中國(guó)民航大學(xué)和中國(guó)民航飛行學(xué)院，另外還有一些大專院校，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、民航干部學(xué)院。在其他學(xué)校中研究航空相關(guān)的，尤其是與民航相關(guān)的，北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)做的比較早。另外還有北京交通大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)等。近幾年民航發(fā)展迅猛，經(jīng)統(tǒng)計(jì)開設(shè)民航專業(yè)的高校有近百個(gè)，民航的需求量非常大。民航院校各有所長(zhǎng)，民航的科研機(jī)構(gòu)也有很多。屬于民航局直屬單位的是中國(guó)民航科技研究院、中國(guó)民航局第二研究所。另外中國(guó)民航信息集團(tuán)公司雖然屬國(guó)資委管理，但是其業(yè)務(wù)與民航密切相關(guān)。為什么要介紹這三個(gè)？因?yàn)楹芏嘁雒窈降钠髽I(yè)需要跟這些單位掛上鉤。投資者一定會(huì)關(guān)注要合作的企業(yè)與這些單位有沒有關(guān)系。我們都知道深圳機(jī)場(chǎng)的建設(shè)致力于國(guó)際化，深圳機(jī)場(chǎng)雖和華為有合作，但也必須和中航信合作，因?yàn)楹诵男畔⒌倪\(yùn)行在中航信?，F(xiàn)今民航二所的信息也日漸做強(qiáng)，所以也需要和民航二所或其相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作。 還有主力企業(yè)，例如國(guó)航、南航、東航、海航等比較大的航空公司，以前創(chuàng)新研究需要和科研機(jī)構(gòu)合作。但是現(xiàn)在，這些企業(yè)都有了自己的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，南航在這方面做的就比較好。另外主力企業(yè)還包括機(jī)場(chǎng)，例如北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、武漢天河機(jī)場(chǎng)、西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)等等。國(guó)際航協(xié)要建立未來機(jī)場(chǎng)，在全世界選了8個(gè)示范性的機(jī)場(chǎng)，在我們國(guó)家選擇了深圳機(jī)場(chǎng)。所以深圳在建設(shè)國(guó)際化機(jī)場(chǎng)，它的體系和標(biāo)準(zhǔn)與我們國(guó)家的智慧機(jī)場(chǎng)還有一定的差別，但也有一致的方面，主要還是運(yùn)輸，尤其是旅客服務(wù)更周到，更方便。
民航科創(chuàng)之源還包括科創(chuàng)平臺(tái)。民航局科研機(jī)構(gòu)創(chuàng)立了專門的研究中心，組建了高水平的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。2015年之前，研究中心及創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的科技成果要少一些。以前民航存在各種各樣的基地，這幾年形成了新的體系，成果跟著團(tuán)隊(duì)走。研究中心和團(tuán)隊(duì)近幾年，尤其是2017、2018、2019年產(chǎn)出較多。2017年民航成立了重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和民航技術(shù)研究中心，這些研究中心是科創(chuàng)產(chǎn)出的源泉。以前民航科研占絕對(duì)主導(dǎo)地位，但僅有民航大學(xué)、飛行學(xué)院是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其他的大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)都一起來參加民航的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，還引進(jìn)了和民航相關(guān)的院士、高級(jí)技術(shù)人才。2018年民航局做了一個(gè)四型、五基地的建設(shè)?？偣灿?1個(gè)。
2019年民航局又批準(zhǔn)了14家民航重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和研究中心，希望借助研究中心和民航重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室把民航科技創(chuàng)新做的更扎實(shí)。
民航創(chuàng)新成果主要是在以下幾方面：論文、專利和科技成果獎(jiǎng)勵(lì)等。
從2009年至今收集數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)上民航類論文數(shù)量保持較高的增長(zhǎng)，前幾年漲的很快，最近幾年漲幅放緩。其中以民用航空為主題的較多一些。
根據(jù)收集數(shù)據(jù)顯示專利技術(shù)成果也在逐年增加，成果轉(zhuǎn)化要有載體，載體就是專利。即使面對(duì)今年的疫情，專利成果的相關(guān)內(nèi)容數(shù)量也還是在上漲，授權(quán)的專利比較多。但專利總數(shù)增長(zhǎng)比較緩慢，如果跟其他的領(lǐng)域相比，民航專利數(shù)相比較少，這個(gè)趨勢(shì)還算漲的比較快。還有科技獎(jiǎng)勵(lì)。以往民航本身的研究比較少，但近幾年發(fā)力比較大。我們也查到了與民航相關(guān)的信息。其中除了院校之外還有一些企業(yè)也獲得了獎(jiǎng)勵(lì)。從2017年到2019年還獲得過國(guó)家級(jí)的一等獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。在獎(jiǎng)勵(lì)之中，大飛機(jī)專項(xiàng)成果還是很不錯(cuò)的，ARJ21已經(jīng)上線運(yùn)行。其余還包括飛機(jī)制造獎(jiǎng)勵(lì)、飛行教練獎(jiǎng)勵(lì)、發(fā)明獎(jiǎng)等。其中民航應(yīng)用占了很大一部分，逐步朝著更實(shí)用的方向發(fā)展。民航做什么的？運(yùn)人、運(yùn)貨是它最大的作用。還有其他的作用，如緊急情況下的運(yùn)輸需求，還有在戰(zhàn)爭(zhēng)情況下起到一些特殊的運(yùn)輸作用，這里面就涉及到民航運(yùn)行以及軍民融合。軍民融合不是以前簡(jiǎn)單的軍民融合，我們國(guó)家航空領(lǐng)域的進(jìn)步是比較快的，積累了上萬家相關(guān)企業(yè)，但以往與民航應(yīng)用相關(guān)的卻不多，大多都在軍航領(lǐng)域，民航很多產(chǎn)品系統(tǒng)都是買國(guó)外的。但近幾年國(guó)產(chǎn)的比例越來越多，關(guān)于軍民融合，國(guó)家發(fā)出大方向指導(dǎo)，把軍方的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)展到民航里來就是軍民融合的一個(gè)導(dǎo)向。成果就不再一一贅述，講講成果轉(zhuǎn)化的體系。在政策體系下，民航局官方網(wǎng)站有個(gè)一直不換的主題。2012年發(fā)的主題《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》和《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，這是民航局工作的指導(dǎo)方針。交通運(yùn)輸部在2019年發(fā)出建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的號(hào)召，安全、便捷、綠色、經(jīng)濟(jì)。民航局在2018年12月發(fā)布民航強(qiáng)國(guó)的建設(shè)綱要，提出了八大任務(wù)，這些都是民航建設(shè)綱要的具體任務(wù)。這是關(guān)于成果轉(zhuǎn)換的指導(dǎo)方向。關(guān)于“十二五”、“十三五”時(shí)期，“十二五”中提出安全新技術(shù)、科教創(chuàng)新。安全永遠(yuǎn)是紅線，新技術(shù)在“十二五”中強(qiáng)調(diào)的更多一些?！笆濉焙叫屑夹g(shù)和節(jié)能減排基調(diào)有所改變，當(dāng)然安全永遠(yuǎn)是第一位的。
還有轉(zhuǎn)化平臺(tái)，通過這個(gè)轉(zhuǎn)化平臺(tái)可以產(chǎn)出成果。大家關(guān)注是哪些產(chǎn)品進(jìn)行合作和應(yīng)用，和這些平臺(tái)進(jìn)行接觸，可能會(huì)有更好的機(jī)會(huì)。行業(yè)平臺(tái)包括民航的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、民航實(shí)驗(yàn)中心和四型五基地，通過集結(jié)原來的資源形成新的四型五基地，這是新的組合。其余還包括科技園、產(chǎn)業(yè)園等。民航局層面，民航科技創(chuàng)新示范區(qū)是局方主導(dǎo)的，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，作用非常大。還有民航科教創(chuàng)新園區(qū)，大興和廊坊通過大興機(jī)場(chǎng)拉動(dòng)發(fā)展，還有一些行業(yè)聯(lián)盟，包括民航科教創(chuàng)新聯(lián)盟、區(qū)域聯(lián)盟等。平臺(tái)之間可以進(jìn)行交流，借助平臺(tái)，還可以獲得產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的機(jī)會(huì)。
推廣應(yīng)用上，如果你想產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)化應(yīng)用，首先要和民航生產(chǎn)一線企業(yè)合作，產(chǎn)品成果轉(zhuǎn)化會(huì)更快一些。和機(jī)場(chǎng)、航司、空管、航信有合作的項(xiàng)目會(huì)走的比較順利，否則這個(gè)產(chǎn)品不太容易進(jìn)入民航。總結(jié)一下，民航要做產(chǎn)品需注意三點(diǎn)：門檻高、投資大、見效時(shí)間長(zhǎng)且見效慢，除此之外還有兩點(diǎn)，收益高、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。
我本身也做過這方面的工作，自助行李托運(yùn)系統(tǒng)。產(chǎn)品轉(zhuǎn)化也是用了很多年時(shí)間，但我們拿到了民航資質(zhì)，與航信進(jìn)行合作，跟機(jī)場(chǎng)也進(jìn)行合作。資質(zhì)即是門檻也是保護(hù)，這是一把雙刃劍。獲得資質(zhì)進(jìn)行合作，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)獲得收益也就高。民航的安全性要求高，那么產(chǎn)品可靠性要求也就高，所以收益要比別的領(lǐng)域大。例如一盞掛在路上的燈，在其他領(lǐng)域是一種價(jià)格，在民航領(lǐng)域又是另外一種價(jià)格。當(dāng)然了這里面是有性能指標(biāo)要求的。還有直接推廣應(yīng)用，這個(gè)就是本身行業(yè)企業(yè)內(nèi)部它是資源推廣用的，行業(yè)制造企業(yè)這是可以的。除此之外還要關(guān)注直接推廣應(yīng)用，如運(yùn)行企業(yè)內(nèi)部資源推廣應(yīng)用、行業(yè)制造企業(yè)可以與行業(yè)內(nèi)的單位合作等等，這樣會(huì)等到一個(gè)更好的推廣應(yīng)用。還有轉(zhuǎn)化基金上，民航可以通過一些基金讓項(xiàng)目成熟度提升。國(guó)家及部委科技基金，如民航“藍(lán)天”聯(lián)合基金。以前還有民航局科技基金，如安全建設(shè)能力，現(xiàn)在都可供大家使用。開放基金有很多，基地、研究所都有自己的開放基金，跨過門檻進(jìn)入到民航領(lǐng)域。企業(yè)合作基金，民航企業(yè)都有自己的合作項(xiàng)目，像機(jī)場(chǎng)航司都有自己的合作對(duì)接項(xiàng)目，大家可以多關(guān)注，進(jìn)行合作。 
最后，簡(jiǎn)單介紹一下民航科創(chuàng)的熱點(diǎn)。其中的目標(biāo)定位，民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)是“轉(zhuǎn)段進(jìn)階”，轉(zhuǎn)向多領(lǐng)域民航和強(qiáng)國(guó)建設(shè)的筑基期，重點(diǎn)是提升資源配置效率，研究建立國(guó)家空域系統(tǒng)容量與流量量化評(píng)估模型，“數(shù)據(jù)融合，一網(wǎng)通辦”，加快建設(shè)全國(guó)航班時(shí)刻管理平臺(tái)，全民深化民航改革，全力重構(gòu)民航創(chuàng)新生態(tài)體系。例如航班的正點(diǎn)率從69%提高到80%，這不是簡(jiǎn)單的數(shù)字提升，背后有很多技術(shù)、產(chǎn)品的支撐和方式、方法的改進(jìn)。熱點(diǎn)我們進(jìn)行大的方面總結(jié)，如機(jī)場(chǎng)、機(jī)務(wù)、空管等等。當(dāng)然還有飛行試航這些領(lǐng)域，就不一一列舉了。聚焦點(diǎn)包括智慧機(jī)場(chǎng)、智慧出行建設(shè)和制定相應(yīng)規(guī)范準(zhǔn)則，推進(jìn)民航業(yè)的高效運(yùn)行，這些都是非常重要的點(diǎn)。怎么能提高效率？大家可能與機(jī)場(chǎng)接觸最多，這個(gè)門檻稍微低一些，國(guó)產(chǎn)化率稍微高一些，稍微難一點(diǎn)的就是航空公司。大家與空管相關(guān)的實(shí)際合作不多，因?yàn)閲?guó)控多一些，難度要大，所以最能夠首先進(jìn)入的是機(jī)場(chǎng)，然后是航空公司，最后才是空管。
航空出行以快捷、舒適、安全、靈活為標(biāo)準(zhǔn)，很多人不愿意坐飛機(jī)，因?yàn)樾枰崆耙粋€(gè)小時(shí)嫌太麻煩，怎么解決這樣的問題？如果有一個(gè)產(chǎn)品能讓旅客坐飛機(jī)比原來更方便，更舒適，時(shí)間更短，這個(gè)產(chǎn)品一定好。航空出行的目標(biāo)是簡(jiǎn)化乘機(jī)流程，利用航站樓載人車減少旅客疲乏，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率，如到機(jī)場(chǎng)直接就前往登機(jī)口，這就很特殊了，要改造的東西非常多。我們最近就在研究這樣的課題。其實(shí)民航現(xiàn)在關(guān)注的焦點(diǎn)還是這些新技術(shù)，大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，還有區(qū)塊鏈等內(nèi)容，靠這些技術(shù)取得的進(jìn)步才能夠做得出新產(chǎn)品。沒有這些做支撐，僅靠傳統(tǒng)技術(shù)是做不出來更多新的產(chǎn)品。
國(guó)際民航組織戰(zhàn)略目標(biāo)是安全、能力和效率、安保和簡(jiǎn)化手續(xù)等?，F(xiàn)在坐飛機(jī)最大的問題是安檢排隊(duì)，誰的產(chǎn)品可以讓旅客一走一過安檢，非接觸式的安檢問題解決，這肯定是好產(chǎn)品。還有經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)。所以說綜合發(fā)展是國(guó)際民航組織關(guān)注的問題。
飛機(jī)的新型燃油和節(jié)能減排，比方說油電混合飛機(jī)，這也是國(guó)際民航組織提出來的，有一些企業(yè)已經(jīng)在使用新型復(fù)合材料和油電混合飛機(jī)，這是環(huán)保的要求。機(jī)場(chǎng)這里邊有很多個(gè)層次，如物理感知、生物感知、位置感知等等，通過大數(shù)據(jù)物聯(lián)現(xiàn)在都能夠?qū)崿F(xiàn)，這是機(jī)場(chǎng)的類別。這是首都機(jī)場(chǎng)采取的一些新技術(shù)，北京大興機(jī)場(chǎng)已是國(guó)際上最新的代表。很多新技術(shù)帶來了一些新的理念，比方說讓旅客坐飛機(jī)，能不能下了飛機(jī)直接就走？怎樣最快的登機(jī)和最快的出去？這些是民航要解決的問題。西安機(jī)場(chǎng)也有很多新技術(shù)也一直被關(guān)注。這是武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其中進(jìn)步也非常快的中部地區(qū)，鄂州機(jī)場(chǎng)實(shí)施飛行區(qū)無人化試點(diǎn)。如無人車、作業(yè)車、牽引車都是無人駕駛。推薦國(guó)內(nèi)制造智能汽車的企業(yè)去，這集合了國(guó)內(nèi)外最佳技術(shù)和產(chǎn)品，當(dāng)然是以國(guó)產(chǎn)化為主。航空公司也講究一站式出行服務(wù)。春秋航空擁有屬于自己的航空信息支撐體系。實(shí)際上民航擁有多個(gè)信息系統(tǒng)，但在數(shù)據(jù)方面不充分共享，導(dǎo)致數(shù)據(jù)孤島造成了很多障礙，部分?jǐn)?shù)據(jù)和資源被壟斷。為什么區(qū)塊鏈?zhǔn)艿酵瞥?，因?yàn)樗梢源蚱七@種中心化。誰能做出一個(gè)系統(tǒng)去挑戰(zhàn)民航傳統(tǒng)企業(yè)？ 做出自己特點(diǎn)的產(chǎn)品，也一定會(huì)是好產(chǎn)品。▌本文為2020中國(guó)航空投資峰會(huì)的文字內(nèi)容整理
分享嘉賓：中國(guó)民航大學(xué)科技園主任及機(jī)器人研究所所長(zhǎng)高慶吉
整理：空天界
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