CAIEC實錄 | 侯立國：中國民航維修業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的機遇與挑戰(zhàn)

2021-01-04

民航維修企業(yè)既是航空運輸中的重要安全保障單位，也扮演著飛機制造商為用戶提供技術(shù)服務。


01

峰 會 嘉 賓

   INTRODUCE GUESTS



02

分 享 要 點

LECTURE NOTES


1.航空維修業(yè)的趨勢


2.戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的基于與挑戰(zhàn)


3.對策討論


03

峰 會 回 顧

REVIEW


民航機務維修是保障飛機安全運營的一項綜合數(shù)學分析、工程管理、加工制造等眾多技術(shù)為一身的系統(tǒng)工程，任何一方面的發(fā)展水平都會影響維修的工程品質(zhì)和成本，最終影響行業(yè)的競爭力。上世紀八十年代為改變中國民航維修管理和維修技術(shù)落后的局面，中國民航成功進行了一次意義重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即引進西方現(xiàn)代化的飛機并引入適航管理的先進理念以及按照MSG的維修理論指導飛機維修。維修企業(yè)依據(jù)CCAR145部建立了科學和嚴密的質(zhì)量管理體系，成功的與國際社會接軌，維修能力也獲得迅猛的提高。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前能夠按照國際標準維護全部的在役營運的所有機型，具有對在役的主力波音737系列, 747系列,757系列,767系列,777系列和空客A319320系列, A330系列飛機機體翻修(重維護)+結(jié)構(gòu)改裝的實施能力，具備對大部分的在役飛機發(fā)動機和部、附件的實施修理和翻修的能力。為中國經(jīng)濟的高速發(fā)展提供了強大、安全的空中交通運輸保障。


雖然通過引進學習，中國民航機務維修獲得長足的進步和發(fā)展，但與此同時，處于科技迅猛發(fā)展的時代，新技術(shù)、新材料、新工藝和新的設計不斷應用在飛機中，并帶動維修管理和維修技術(shù)發(fā)生變革。

在維修工程管理方面，國外先進的OEM廠商、航空公司以及MRO在本世紀初都已經(jīng)進入到了數(shù)字化維修時代，利用飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)預測航空器的故障，協(xié)助制定相應的維修方案。2003年GE開始使用完善后的發(fā)動機預測和管理（EHM）系統(tǒng)，同期波音升級飛機健康管理（AHM）系統(tǒng)、空客開發(fā)AIRMAN系統(tǒng)。由于在航空器故障模型方面占有優(yōu)勢，OEM廠商在故障預測系統(tǒng)開發(fā)方面走到前列。2012年，“大數(shù)據(jù)”概念被提出，OEM和MRO在大數(shù)據(jù)應用方面紛紛開展研究工作。為了輸入更為多源的數(shù)據(jù)，數(shù)字化維修向平臺化方面發(fā)展。2013年，GE公司推出了Predix平臺，利用此平臺管理飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)、運維數(shù)據(jù)、設計數(shù)據(jù)等等。2015年歐洲最大航空公司法荷航推出Prognos平臺。2017年巴黎航展，波音公司展出了AnalytX平臺，空客公司展出了Skywise平臺。同年，歐洲最大的MRO德國漢莎技術(shù)公司推出了Aviatar平臺。維修工程管理進入到“大數(shù)據(jù)”時代。

在維修裝備方面，自動化和智能化的維修工具開始使用，縮短了維修時間并且改善了航線維修工作的惡劣條件，維修質(zhì)量得到提升。2018年，空客公司推出了無人機繞機檢查技術(shù)，利用搭載高清攝像頭的無人機對A330飛機的上半部分進行自動檢查，從而及時發(fā)現(xiàn)諸如擦痕、凹痕和掉漆等問題。無人機繞機檢查將工作時間由2個小時縮短到15分鐘，同時為維修人員提供了更佳的工作環(huán)境。智能穿戴工具也為遠程決策提供了條件。霍尼韋爾發(fā)布了一項免持可穿戴技術(shù)——Skills Insight 智能穿戴設備。該設備配備頭戴式顯示屏，不僅能按照語音指令顯示實時數(shù)據(jù)、文檔、工作流程及健康和安全信息，而且還能讓現(xiàn)場工人實時連線遠程專家。憑借該新技術(shù)解決方案，現(xiàn)場工人不僅能高效地完成作業(yè)，還能學習到先進技能。

在維修技術(shù)方面，先進的維修技術(shù)為企業(yè)帶來競爭力。增材制造技術(shù)已經(jīng)得到了國外航空公司的廣泛關注，增材制造的航空發(fā)動機零部件不斷涌現(xiàn)。2016年，GE公司將增材制造技術(shù)應用于發(fā)動機燃油噴嘴的制造。2018年，MTU公司開始用增材制造技術(shù)修復形狀復雜的高壓導向器葉片組件。通過增材制造技術(shù)制造出所需要的備用部件，既節(jié)約了維修成本，又縮短了維修周期。 
 

行業(yè)科技發(fā)展趨勢：維修工程管理圍繞的核心是數(shù)據(jù)的應用技術(shù)，包含航空器健康狀態(tài)感知技術(shù)、狀態(tài)評估與故障預測技術(shù)、航空器維修決策與優(yōu)化技術(shù)、資產(chǎn)追蹤與管理技術(shù)等。維修生產(chǎn)圍繞的是結(jié)構(gòu)與功能恢復所需的維修裝備、維修工藝、維修材料三個方面技術(shù)。 
  
（1）機務維修的數(shù)字化發(fā)展。航空器健康狀態(tài)感知技術(shù)層面是以物聯(lián)網(wǎng)為媒介，采集飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)、維修數(shù)據(jù)、運行環(huán)境數(shù)據(jù)、實驗數(shù)據(jù)、設計數(shù)據(jù)，形成多源的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡。多源數(shù)據(jù)獲得過程中一方面要解決飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)等結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的傳輸、解碼、譯碼問題，另一方面要解決維修過程數(shù)據(jù)等非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的記錄、存儲問題。存儲的有效數(shù)據(jù)通過先進的空地數(shù)據(jù)網(wǎng)路、物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)管理層，實現(xiàn)更加全面的數(shù)字化。
  
（2）機務維修的平臺化發(fā)展。航空器運維數(shù)據(jù)管理層面是以數(shù)據(jù)清洗和關聯(lián)技術(shù)為核心，實現(xiàn)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的知識發(fā)現(xiàn)和分布式存儲。數(shù)據(jù)關聯(lián)是將民航運行系統(tǒng)中的飛機設計數(shù)據(jù)、運行環(huán)境數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、實驗數(shù)據(jù)、維修數(shù)據(jù)等陣群目標大數(shù)據(jù)進行多層次、多方面的關聯(lián)融合，對真實數(shù)據(jù)進行化簡、清洗以及不斷規(guī)劃等一系列處理操作并得到核心數(shù)據(jù)庫，并將關聯(lián)后的信息傳遞給目標綜合識別。為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)關聯(lián)的準確、快速和實時性，需要構(gòu)建一個可以提供更多源數(shù)據(jù)的綜合數(shù)據(jù)平臺，促進航空安全運行的整體健康狀態(tài)分析。
  
（3）機務維修的融合化發(fā)展。航空器故障診斷和預測技術(shù)是以基于數(shù)據(jù)驅(qū)動和深度學習的故障診斷技術(shù)為核心。航空器結(jié)構(gòu)復雜，數(shù)學模型嚴重非線性，多故障類型之間監(jiān)控數(shù)據(jù)變化相似程度高，同時測量誤差容易故障診斷造成干擾，從而影響故障診斷結(jié)果的準確性和可靠性。新一代機務維修中將數(shù)據(jù)驅(qū)動與故障物理相結(jié)合，基于深度學習模型和決策融合算法，進行更深層次的故障診斷和預測。
  
（4）機務維修的智能化發(fā)展。維修決策技術(shù)層面需要基于數(shù)據(jù)和物理融合模型的驅(qū)動下進行精準的趨勢預測，并結(jié)合人工智能技術(shù)進行可靠、高效的智能決策，將健康管理發(fā)展到主動、智能的階段。實現(xiàn)維修智能決策系統(tǒng)的創(chuàng)建需要重點關注信息化平臺共享技術(shù)的發(fā)展，將故障診斷及預測結(jié)果共享化，進行維修分級審查，同時基于飛機運營狀態(tài)及飛行計劃，將航材調(diào)配、設備、人員和場地等相關資源有機融合，制定可行性低成本的智能化機務維修計劃，提高飛機的利用率。
  
（5）機務維修的自動化發(fā)展。結(jié)構(gòu)與功能恢復技術(shù)層面圍繞的是維修裝備、維修工藝、維修材料三個方面技術(shù)。維修裝備方面主要關注的是智能化裝備的研發(fā)，目的是促使維修過程數(shù)字的自動化生產(chǎn)。智能維修裝備的使用逐漸解放維修工作人員繁重的體力勞動，有效地減少了人為差錯。 
   
不可否認中國民航維修業(yè)通過向西方學習和追趕獲得可喜的進步，但也不可否認與國際先進國家相比仍然既有較大的差距。  
 

（1）實現(xiàn)中華民族復興夢想的偉大時代
實現(xiàn)中華民族的偉大夢想不僅是國家的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，它已經(jīng)成為全體中國人民的意志，萬眾創(chuàng)新，大眾創(chuàng)業(yè)已成為時代發(fā)展的主流。民航強國夢不僅是航空人的夢想也是中國夢想的組成部分。創(chuàng)新的宏觀環(huán)境為民航行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供良好的外部條件。
 
（2）政策的不斷引導
國家出臺一系列鼓勵企業(yè)創(chuàng)新的優(yōu)惠政策，政府每年投入巨額研究經(jīng)費等多種舉措。中國民航局在2018提出的《新時代民航強國建設行動綱要》中提到民航維修技術(shù)保障體系應向著先進、可靠、經(jīng)濟的方向發(fā)展。為維修業(yè)的發(fā)展指明了方向。
 
（3）大量涌現(xiàn)的高新技術(shù)賦能
當今世界正處在新一波的科技革命時期，已經(jīng)涌現(xiàn)出的信息技術(shù)、智能技術(shù)等高級先進的和即將涌現(xiàn)出的更先進的技術(shù)為人類社會實現(xiàn)工業(yè)4.0 更高級的工業(yè)形態(tài)提供了可能。
 
（4）產(chǎn)學研合作具備基礎
國家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、民用航空發(fā)展的前景吸引和鼓舞大批科研院所投入到民航的科技創(chuàng)新中來，經(jīng)過多年的發(fā)展，產(chǎn)學研合作研究和開發(fā)技術(shù)的形式已形成一定的規(guī)模，也取得了斐然的科技成果。
 
（5）國產(chǎn)大飛機發(fā)展促進自主維修體系的建立
隨著國產(chǎn)大飛機的逐漸市場化應用，具有中國制造特點的“中國元素”將會越來越多。諸如適合中國運行條件的設計和自主的國產(chǎn)化的航空材料的采用等，必將催生出具有中國特色的民用航空標準的發(fā)展，也必將改變現(xiàn)有的維修體系，將“中國元素”融入，促進自主維修體系的建立。
 
（6）企業(yè)發(fā)展和技術(shù)積累具有了基本條件
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國民航維修已經(jīng)具備較為雄厚的基礎維修能力，維修體系符合國際標準，維修產(chǎn)品幾乎覆蓋所有的在役運營的飛機，其中安全運營水平在國際上處于領先的地位；飛機大修和噴漆等部分業(yè)務也進入國際一流水平；維修工程管理與國際先進水平相比僅僅落后5-10年左右；維修活動中積累了大量的飛機運行數(shù)據(jù)、維修技術(shù)數(shù)據(jù)。為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定了基礎條件。
 

中國民航的飛行安全在國際上享有高度的盛譽，但其背后是犧牲巨大的經(jīng)濟利益換取的,中國民航飛機維修成本遠高于先進國家。究其原因既有管理方面的也有維修技術(shù)完全依賴國外，核心技術(shù)存在空心化的原因。維修成本始終處于高位，影響航空企業(yè)的競爭力，從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變?nèi)沃囟肋h。從科技發(fā)展的趨勢來看，機務維修面臨的挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在如下方面：

核心技術(shù)空心化存在多個方面，主要集中在工程技術(shù)管理、航空發(fā)動機、高價值部附件深度修理關鍵技術(shù)方面。

在工程技術(shù)管理方面：

A 新一代民航飛機的機載信息系統(tǒng)架構(gòu)日趨復雜，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)更加多樣化，如何獲得可靠、準確的維修數(shù)據(jù)，更多的取決于感知設備的研發(fā)及應用。國內(nèi)在高精度傳感器研究方面已經(jīng)取得顯著的成果，然而可應用于監(jiān)測航空器狀態(tài)的高環(huán)境適用性傳感器卻為數(shù)不多，更多的先進數(shù)據(jù)采集技術(shù)、解碼譯碼技術(shù)撐控在國外OEM手中，嚴重影響了我國機務維修數(shù)字化工程技術(shù)的發(fā)展。

B 飛機結(jié)構(gòu)、電子系統(tǒng)和高端客艙改裝設計與改裝施工能力是代表維修技術(shù)水平的重要標志。工程改裝設計技術(shù)復雜，包括設計技術(shù)和驗證技術(shù)，特別要清楚飛機制造相關的數(shù)據(jù)信息。OEM出于政治和經(jīng)濟方面的原因?qū)χ袊P鍵技術(shù)進行封鎖。不掌握核心的技術(shù)是制約維修向高端發(fā)展的瓶頸。

在深度修理技術(shù)方面：

高價值的部附件、發(fā)動機的修理技術(shù)標準高，工藝復雜。對關鍵技術(shù)工藝OEM不提供任何信息和資料，有些OEM甚至以各種理由不提供零部件。致使高價值件要么整體送修，要么關鍵部件轉(zhuǎn)包修理。國內(nèi)企業(yè)只能掙勞動力價值的錢。突破封鎖發(fā)展自主技術(shù)無疑是一項巨大的挑戰(zhàn)
 

多年來中國維修業(yè)的發(fā)展主要采取跟隨型的發(fā)展戰(zhàn)略，主要航空公司的維修企業(yè)中，業(yè)務發(fā)展較快的一是航線維護，二是飛機大修。而高價值的部附件和發(fā)動機修理發(fā)展相對較慢。究其原因，除OEM對關鍵技術(shù)進行封鎖的原因外，企業(yè)的經(jīng)營理念和發(fā)展模式是制約發(fā)展的另一方面的原因。

長期以來，保障航空運輸?shù)摹鞍踩谝弧钡陌踩幕蛧栏褡袷剡m航要求的“適航文化”深植在每位員工的頭腦和各項業(yè)務中，對保證飛行安全起到了重要的作用。但不可忽視的是：在安全管理中缺乏科學的管理和技術(shù)的要素。安全文化在某種程度上是保守文化的代名詞。為保證安全過度維修的現(xiàn)象普遍存在。保守的文化也深刻影響到經(jīng)營活動中，在一些大型維修企業(yè)中保守思想占有統(tǒng)治的地位，企業(yè)發(fā)展的模式主要采取添人買設備“攤大餅”的方式，這種方式對以勞動密集型為主的航線維護和飛機大修業(yè)務較為有效，對以技術(shù)密集型的發(fā)動機和附件修理業(yè)務效果不佳。長期保守型的管理必然導致缺乏創(chuàng)新精神和創(chuàng)新文化，使得 創(chuàng)新內(nèi)生動力不足和創(chuàng)新型人才缺少，企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱。是企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型面臨的不可逾越的挑戰(zhàn)。 

（3）中國民航與航空制造業(yè)深度融合的挑戰(zhàn) 
 

自從民航轉(zhuǎn)型到西方維修體制，維修國外先進飛機的幾十年中，民航維修業(yè)與國內(nèi)飛機制造廠商往來聯(lián)系和商業(yè)及技術(shù)合作較少。其原因既有適航意識文化的差異，也存在重軍品輕民品的歷史所形成的屏障，也有傳統(tǒng)的重制造輕維修的思想產(chǎn)生的隔閡。

民航維修企業(yè)，特別是航空公司的維修部門，它既是航空運輸中重要的安全保障單位，同時也扮演著飛機制造商為用戶提供在場的技術(shù)服務的角色。在飛機全壽命周期中為用戶提供可靠、經(jīng)濟和耐用的航空器并保證運行安全是制造商本身的責任。航司的維修單位的維修保障業(yè)務是航空器制造單位的業(yè)務延伸。因此，破除歷史的屏障，同心協(xié)力的創(chuàng)立適合國產(chǎn)大飛機特色的維修體系，既是保證航司使用國產(chǎn)飛機運輸?shù)陌踩?，也是為中國航空制造?chuàng)建品牌。


（1）堅持以需求為導向，適度發(fā)展。聚焦機務維修發(fā)展重大需求，明確主攻方向，開展科技攻關，強化新技術(shù)新方法研發(fā)和轉(zhuǎn)化應用，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新在維修工程管理和維修生產(chǎn)的基礎和引領作用。

（2）堅持既解決目前的瓶頸問題又兼顧前瞻的發(fā)展。圍繞關系機務維修數(shù)字化、智能化等戰(zhàn)略科技問題，統(tǒng)籌謀劃。解決目前的技術(shù)瓶頸是未來技術(shù)發(fā)展的基礎，集中力量攻破一批關鍵核心技術(shù)，并搶占未來科技競爭戰(zhàn)略制高點。

（3）堅持自主創(chuàng)新,重點突破。強化自主創(chuàng)新在機務維修科技工作中的核心地位，充分發(fā)揮自主創(chuàng)新的源動力作用，不斷增強理論創(chuàng)新和技術(shù)裝備研發(fā)的能力；堅持以全球視野謀劃科技創(chuàng)新，加強國際科技交流合作，推動實施國際大科學計劃，提升在全球資源配置和重要規(guī)則制定中的話語權(quán)。

（4）堅持產(chǎn)學研合作，高效協(xié)同。圍繞重大任務，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)科技創(chuàng)新資源，加強科技力量的聯(lián)合，強化產(chǎn)學研用結(jié)合，推動科研事業(yè)單位與企業(yè)協(xié)同攻關，建立從基礎理論研究、關鍵技術(shù)研發(fā)到成果轉(zhuǎn)化應用科技創(chuàng)新體系，服務支撐機務維修業(yè)的發(fā)展。

（5）堅持管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新并重。從生產(chǎn)型企業(yè)邁入技術(shù)創(chuàng)新性企業(yè)不可忽視管理在在轉(zhuǎn)型中的重要作用，管理水平是發(fā)揮技術(shù)能力的倍增器。圍繞提升科技創(chuàng)新能力，改革人才培養(yǎng)使用機制，培育具有國際競爭力的創(chuàng)新隊伍和高水平科技人才。


戰(zhàn)略方向1：航空維修工程的全面數(shù)字化
航空維修工程的全面數(shù)字化主要包括便捷的數(shù)據(jù)生成、安全的數(shù)據(jù)傳輸、高效的數(shù)據(jù)存儲與檢索、智能化的數(shù)據(jù)整合與管理。

戰(zhàn)略方向2：航空器狀態(tài)評估與故障預測
依托大量航空器感知數(shù)據(jù)，基于航空器數(shù)字孿生技術(shù)與人工智能技術(shù)，開展航空器及其部件的衰退與失效機理分析，對航空器的健康狀態(tài)進行評估，對部件的剩余壽命與可靠性進行預測。
  
戰(zhàn)略方向3：自動化維修技術(shù)開發(fā)
以新原理加工主機的開發(fā)和應用為主線，研制加工主機的核心元件和控制系統(tǒng)，建設民用航空器零組件維修材料自動化加工數(shù)據(jù)庫，開發(fā)零部件維修的自動化裝備。

戰(zhàn)略方向4：航空維修管理和支持技術(shù)的開發(fā)
研究并發(fā)展與新技術(shù)應用相匹配的各業(yè)務模態(tài)、管理模式。包括生產(chǎn)管理、航材管理和地面工具設備等方面的研究，共同構(gòu)成新的生產(chǎn)力。
 


（1）重點建立航空維修數(shù)字化工程體系，提升維修數(shù)字化管理水平。航空維修數(shù)字化工程體系的建立能夠為民航機務維修工程由視情維修向預測性維修的轉(zhuǎn)變提供完備的維修工程數(shù)字化場景描述，促使民用航空器維修安全保障管理向更加精細化的方向發(fā)展。

（2）重點建立航空器健康監(jiān)控體系，研發(fā)航空器部件維修精準預測技術(shù)，提升航空器健康管理水平。突破航空器關鍵部件性能衰退、壽命預估、故障診斷的核心預測技術(shù)與OEM部件基線模型封鎖壁壘以及航空零部件數(shù)字化區(qū)塊鏈技術(shù)。開展多源異構(gòu)數(shù)據(jù)關聯(lián)分析與深度挖掘、自主可控的智慧型民用飛機關鍵部件和系統(tǒng)的性能與壽命預測體系與健康管理系統(tǒng)，提升航空公司對單體航空器的性能發(fā)展趨勢的預測精度、健康監(jiān)控水平與機隊的管理效率。

（3）重點研發(fā)智能決策的核心算法，提升機務維修決策管理水平。依靠RFID技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)維修資源的全程追蹤，為決策算法提供數(shù)據(jù)支撐。依靠區(qū)塊鏈技術(shù)建立“民航鏈”應用系統(tǒng)，形成民航運行和維修數(shù)據(jù)簽名及存證服務能力，使其形成圍繞航空器的數(shù)字資產(chǎn)，為民航運維決策提供保障。

（4）重點研發(fā)基于自主知識產(chǎn)權(quán)的航空器維修先進材料、技術(shù)及裝備，提升維修自主化水平，為維修自動化發(fā)展提供物質(zhì)保障。特別是圍繞國產(chǎn)大飛機的制造特點研發(fā) “自主可控”的自動化維修技術(shù)體系，提高國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的新材料和新技術(shù)在民用航空業(yè)的應用水平。
 

堅持科技創(chuàng)新體系建設，推動機務維修新技術(shù)驗證平臺建設和機務維修工程管理信息化平臺建設，積極培養(yǎng)國際化機務維修業(yè)務人才和經(jīng)營人才，支持機務維修國際化創(chuàng)新能力要素建設，支撐國產(chǎn)航空器規(guī)模化、國際化運營，不斷提升國際競爭力，加速推進民航行業(yè)提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級。

（1）實施科技創(chuàng)新戰(zhàn)略。建立健全以創(chuàng)新發(fā)展為主要發(fā)展的經(jīng)營模式和體系建設，加強創(chuàng)新管理部門的組織建設；推動建立創(chuàng)新文化的“創(chuàng)新基因”工程。培養(yǎng)和造就一支既能解決生產(chǎn)實際問題又能開展對問題進行攻關研究的工程師隊伍。提升企業(yè)自主的創(chuàng)新能力。

（2）大力構(gòu)建民用航空器運維數(shù)據(jù)分析與應用平臺，新技術(shù)驗證平臺，成果轉(zhuǎn)化平臺。著力推進數(shù)字化維修系統(tǒng)建設，為運行數(shù)據(jù)集成、建模和智能技術(shù)研究創(chuàng)造條件。為新技術(shù)成果能夠產(chǎn)業(yè)化應用創(chuàng)造條件。

（3）發(fā)揮民航科教創(chuàng)新攻關聯(lián)盟作用，支持院校、相關科研機構(gòu)和民航維修企業(yè)建立民用航空機務維修聯(lián)合創(chuàng)新實驗室。在聯(lián)合創(chuàng)新實驗室的主導下，針對研發(fā)需求、理論創(chuàng)新、技術(shù)開發(fā)和工程應用充分溝通、互相協(xié)作，加快自主創(chuàng)新的應用。


04

話題Q&A

QUESTIONS&ANSWERS


Q

您今天的演講，最希望觀眾能記住什么？
A

今天有這么一個機會，很高興能和投資界的朋友們見面。今天我的介紹主要是給投資界的朋友們提醒，在兩個方面要引起關注：第一個就是在民航的發(fā)展當中，現(xiàn)階段有一些關鍵技術(shù)制約我們發(fā)展是在哪里？圍繞著解決我們的瓶頸問題，可能是以后未來的投資的一個方向。第二個方面是現(xiàn)在和民航合作當中，民航的轉(zhuǎn)型發(fā)展，因為有一些固有的文化的現(xiàn)象存在，使它的轉(zhuǎn)型觀念當中關注一下存在的這方面的一些問題。 
Q

2020年注定是不平凡的一年，現(xiàn)在是12月，回望過去一年，您最大的感觸是什么？
A

今年受疫情的影響，我想不光是對咱們中國，對全球都是有非常重大的影響，特別是在我們這個行業(yè)民航來講，民航的運輸遭受了很大的影響和損失。一方面為社會提供不了更多的服務，另方另外一方面也影響我們自身的發(fā)展。 

我們搞飛機維修當中保障飛機的運營的安全，這方面來講，也是維修的工作量不足，產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也是有很大的影響。我想是在這方面來講，感觸較深。 


本文為2020中國航空投資峰會的文字內(nèi)容整理

分享嘉賓：北京飛機維修工程有限公司創(chuàng)發(fā)部科技創(chuàng)新經(jīng)理、航空器維修與適航高級工程師侯立國

整理：空天界


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