來(lái)自華盛頓州的創(chuàng)業(yè)公司，Zunum將要研發(fā)的第一款飛機(jī)將是一架以油電混合動(dòng)力推進(jìn)的12座支線客機(jī)。然而在這個(gè)項(xiàng)目的背后有著來(lái)自波音旗下的風(fēng)投公司——HorizonX和捷藍(lán)航空公司的JetBlue Technology Ventures風(fēng)險(xiǎn)資本支持，目前該創(chuàng)業(yè)公司的早期目標(biāo)是保證在2022年將飛機(jī)取證并交付。

總部設(shè)在華盛頓州的柯克蘭，Zunum以神秘的身份突然在今年四月亮相，目標(biāo)是研發(fā)一架使用電力作為推力的10-50個(gè)座位的低成本家庭通勤飛機(jī)或商用飛機(jī)，重建美國(guó)萎縮的支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)。（看他家企業(yè)航空技術(shù)強(qiáng)怎么辦？直接買(mǎi)來(lái)做創(chuàng)新，了解Zunum的飛機(jī)有什么黑科技，認(rèn)識(shí)Zunum的創(chuàng)始人）

Zunum的首架混合電力推進(jìn)的支線飛機(jī)配置參數(shù)

1. 12座位經(jīng)濟(jì)艙或9座位商務(wù)艙布局

2. 在當(dāng)前電池技術(shù)下700 多英里的航程，速度為340英里每小時(shí)

3. 成本預(yù)計(jì)為每座英里8美分、每小時(shí)250美元。

4. 尺寸類(lèi)似PC-12飛機(jī)的大小，但運(yùn)營(yíng)成本比它低3-5倍。

“我們對(duì)公司第一個(gè)產(chǎn)品相當(dāng)謹(jǐn)慎。現(xiàn)在我們所說(shuō)的即將進(jìn)入市場(chǎng)的第一架飛機(jī)將是一個(gè)服務(wù)于區(qū)域市場(chǎng)的支線飛機(jī)，可搭載12位乘客的通勤型混合動(dòng)力飛機(jī)?！盳unum的首席技術(shù)官和共同創(chuàng)始人 Matt Knapp 說(shuō)，“客戶(hù)可以為飛機(jī)配置6個(gè)商務(wù)艙級(jí)別的座位，但我們看到的客戶(hù)主要需求是配置9個(gè)商務(wù)艙座位的布型或者是12個(gè)座位全經(jīng)濟(jì)艙布型的城市通勤飛機(jī)，服務(wù)于點(diǎn)到點(diǎn)和支線航空區(qū)域市場(chǎng)?！?/span>

Knapp表示：“該飛機(jī)最大起飛重量為12500磅（約5670千克），飛機(jī)將根據(jù)聯(lián)邦航空局修訂的第23部法規(guī)使用的行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取證。飛機(jī)最大航程超過(guò)700英里，巡航速度為340英里每小時(shí)。這架飛機(jī)裝有一個(gè)1兆瓦級(jí)串聯(lián)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，與一個(gè)500千瓦級(jí)汽輪發(fā)電機(jī)燃燒噴氣燃料、充電電池和驅(qū)動(dòng)雙涵道風(fēng)扇?！?/span>

Zunum的目標(biāo)是降低運(yùn)營(yíng)成本，通過(guò)燃料、電和電池的運(yùn)行，將每座英里成本降至8美分或每小時(shí)250美元，“這個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)人能及”Knapp說(shuō)，“如果航程在300-500英里，你不能使用像B737一樣的干線飛機(jī)，而它對(duì)標(biāo)的卻是像Q400一樣的支線客機(jī)，但是它將比運(yùn)行同類(lèi)大小的飛機(jī)便宜3-5倍，性?xún)r(jià)比甚至超PC－12或者比奇國(guó)王。

因?yàn)殡娏腿加蛢r(jià)格比較起來(lái)相對(duì)較低，同時(shí)電傳動(dòng)系統(tǒng)比燃?xì)廨啓C(jī)的效率更高。電池重量不超過(guò)飛機(jī)最大起飛重量的20%。但與噴氣燃料相比，它們的能量密度很低，所以渦輪發(fā)電機(jī)起著一個(gè)能量擴(kuò)展器的作用。因此飛機(jī)只攜帶800磅（約363千克）的燃料，和皮拉圖斯的PC-12相比，它卻需要攜帶2700磅（約1225千克）。同時(shí)，Zunum計(jì)劃隨著技術(shù)的提升，將改進(jìn)電池的性能。

Zunum認(rèn)為大幅降低運(yùn)營(yíng)成本可以重振當(dāng)前萎靡不振的支線航空市場(chǎng)，支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模也將增加。

例如在美國(guó)，時(shí)鐘撥回到上世紀(jì)80年代初，這里有近300家小型航空公司，他們經(jīng)營(yíng)的是Beech 1900這樣的小飛機(jī)，平均每架飛機(jī)約有20個(gè)座位，航程大約150英里長(zhǎng)。對(duì)于現(xiàn)在的旅行者來(lái)說(shuō)，這幾乎是聞所未聞的，Knapp說(shuō)。

現(xiàn)在的航空公司不足300家，平均每架飛機(jī)60個(gè)座位，450英里的航程。他們現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)著大型渦輪螺旋槳飛機(jī)和支線飛機(jī)，基本上離開(kāi)了這種區(qū)域市場(chǎng)，因?yàn)樗麄冊(cè)黾恿嗽S多座位，這些飛機(jī)現(xiàn)在在各主要城市機(jī)場(chǎng)起降，并需要比原先更長(zhǎng)的跑道。Zunum認(rèn)為區(qū)域市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有經(jīng)濟(jì)上可行的飛機(jī)了。

我們所看到的是，點(diǎn)到點(diǎn)出行方式比50年前更糟，我們離開(kāi)了社區(qū)，沒(méi)有任何航空企業(yè)可以為它服務(wù)。許多非樞紐城市的航空服務(wù)都出現(xiàn)了下降。

Knapp說(shuō)：“對(duì)于此類(lèi)情況，一個(gè)可能性的解決方案是高速鐵路，但這僅僅是一個(gè)集中模式的交通，它服務(wù)于兩個(gè)高度密集的樞紐，并不適合于區(qū)域。公路旅行是另一種選擇，但是有一個(gè)物理速度限制。航空對(duì)于區(qū)域短途出行來(lái)說(shuō)可以是非常完美的，它網(wǎng)絡(luò)布局完善，基礎(chǔ)設(shè)施到位，你只需要以經(jīng)濟(jì)上可行的方式來(lái)服務(wù)這個(gè)市場(chǎng)，這正是我們混合動(dòng)力飛機(jī)可以滿足的?！?/span>

Zunum希望在2020年后把飛機(jī)投入到700英里以?xún)?nèi)的航線運(yùn)營(yíng)中。 Knapp說(shuō)：“隨著電池技術(shù)的改進(jìn)，我們飛機(jī)的速度會(huì)越來(lái)約快，航程會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)，成本也將下降。同時(shí)混合動(dòng)力涵道風(fēng)扇也將大大減少飛行過(guò)程中排放和噪音。

“噪音也是另一個(gè)主要考慮因素，”Knapp介紹稱(chēng)，“如果你要開(kāi)始在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)飛很多比奇國(guó)王或Q400s這樣的飛機(jī)，人們會(huì)抱怨它們的聲音，這也是為什么我們使用涵道風(fēng)扇，因?yàn)樗梢越翟?，可以?duì)社區(qū)和區(qū)域機(jī)場(chǎng)幾乎沒(méi)有影響。”

“該飛機(jī)早先性能設(shè)計(jì)基于特斯拉工廠推出的高能量密度鋰離子電池——Tesla’s “Gigafactory”。Knapp補(bǔ)充到，現(xiàn)在電池已經(jīng)達(dá)到了可以飛行的能力，但是為了更好的匹配飛行需求，我們嘗試著去增加發(fā)電量或減少電阻器排列等不同方式，電池的可靠性已大幅增加，所以我們已經(jīng)做好在接下來(lái)一至兩年內(nèi)隨時(shí)起飛的準(zhǔn)備。

目前，串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)仍有很大的發(fā)展?jié)摿臻g。電池組被安裝在一個(gè)個(gè)的模塊中，然后這些模塊被安裝在機(jī)翼中，隨著技術(shù)的改進(jìn)可以被切換。甚至飛機(jī)在C檢時(shí)可以通過(guò)一個(gè)較高的電壓重新連接。

Knapp說(shuō)，“我們選擇了目前最正確的應(yīng)用構(gòu)型，但我們必須得在它被驗(yàn)證之后再進(jìn)行市場(chǎng)銷(xiāo)售。但有趣的是這種選擇是多種多樣的，在作出決定之前，我們不光考慮的是要做最好的空氣動(dòng)力型設(shè)計(jì)，讓它可以坐更多的人，飛的更快，但是更重要的是模塊化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，我們很難只從一方面去考慮問(wèn)題。

也正因如此，Zunum飛機(jī)設(shè)計(jì)目的是希望可以盡量的幫助客戶(hù)節(jié)約航班之間的周轉(zhuǎn)時(shí)間，幫助操作人員實(shí)現(xiàn)快速充電或直接更換電池模塊，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但是目前技術(shù)仍處于保密階段，暫時(shí)不會(huì)公布任何細(xì)節(jié)。

Knapp介紹說(shuō)，Zunum將在2018年進(jìn)行初步設(shè)計(jì)審查，并在2019年進(jìn)行關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審。對(duì)于項(xiàng)目目前最大的里程碑則是將在年底開(kāi)始進(jìn)行的大馬力地面銅鳥(niǎo)動(dòng)力測(cè)試。在這之后，將開(kāi)始進(jìn)行飛行平臺(tái)的測(cè)試，機(jī)身將安裝電力推進(jìn)的動(dòng)力裝置進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)飛行測(cè)試將在2019年進(jìn)行。

Knapp表示，目前在其它交通工具中應(yīng)用了混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)已體現(xiàn)出成本的大幅下降，例如像公共汽車(chē)，這也是為什么我們對(duì)于該飛機(jī)有強(qiáng)烈的信心。

最后，Knapp將Zunum定義為一家專(zhuān)注于解決航空動(dòng)力的公司，目前正希望尋找到一家機(jī)身制造商生產(chǎn)整機(jī)，但是并不排除未來(lái)將組建專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整機(jī)全線產(chǎn)品的制作。

文章來(lái)源：航空周刊  作者為：Graham Warwick  翻譯：鴨梨

免責(zé)聲明：本公眾號(hào)所載內(nèi)容為本公眾號(hào)原創(chuàng)或網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載內(nèi)容版權(quán)歸原作者所有。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)或其他問(wèn)題，請(qǐng)跟我們聯(lián)系！轉(zhuǎn)載內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn)，并不代表本公眾號(hào)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。本公眾號(hào)擁有對(duì)此聲明的最終解釋權(quán)。

英文原文鏈接：Boeing-Backed Zunum’s First Aircraft To Be 12-seat Commuter ： http://aviationweek.com/new-civil-aircraft/boeing-backed-zunum-s-first-aircraft-be-12-seat-commuter

一起走過(guò)航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的十字路口

關(guān)注我們，2018 再聚